fredag 16 mars 2012
tisdag 13 mars 2012
måndag 5 mars 2012
fredag 2 mars 2012
Medvind
torsdag 9 februari 2012
onsdag 1 februari 2012
måndag 30 januari 2012
Seriöst högt tryck!
tisdag 22 november 2011
många blir rädda när ett flygplan får tekniska problem
Såklart! Enligt statistiken är ju 20-25% av alla människor flygrädda och nästan på var och varannan flygning så finns det någon rädd passagerare ombord. Många är till och med så rädda att de inte vågar transportera sig med flygplan överhuvudtaget.
http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=114&artikel=4796810
I den här artikeln skriver de att en av passagerarna vittnar om att många var rädda och grät ombord, när det hade fått reda på att flygplanet hade problem med en klaff på ena vingen och därför beslutade piloterna att gå tillbaka till Arlanda istället för att landa i Umeå.
Jag tror att flygrädsla till stor del handlar om okunskap. Det man inte vet, fantiserar man om och det blir ofta mycket värre än verkligheten. Men det finns hjälp att få. Många flygbolag erbjuder kurser man kan gå, där man får träffa både piloter och tekniker och andra som jobbar i flygbranschen. Man kan ställa frågor och man får se hur det går till med en flygning.
Enligt Göteborg city airports hemsida så är det väldigt säkert att flyga:
Det är säkert att flyga. Forskaren i psykologi Gunilla Amnér påpekar att det är 29 gånger säkrare att flyga än att köra bil och till och 18 gånger säkrare än att stanna hemma (många olyckor inträffar som bekant i hemmet).
och ändå är många rädda.
Du kanske kan få lite hjälp på vägen genom att läsa den här bloggen:
http://flygradsla.blogspot.com/
http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=114&artikel=4796810
I den här artikeln skriver de att en av passagerarna vittnar om att många var rädda och grät ombord, när det hade fått reda på att flygplanet hade problem med en klaff på ena vingen och därför beslutade piloterna att gå tillbaka till Arlanda istället för att landa i Umeå.
Jag tror att flygrädsla till stor del handlar om okunskap. Det man inte vet, fantiserar man om och det blir ofta mycket värre än verkligheten. Men det finns hjälp att få. Många flygbolag erbjuder kurser man kan gå, där man får träffa både piloter och tekniker och andra som jobbar i flygbranschen. Man kan ställa frågor och man får se hur det går till med en flygning.
Enligt Göteborg city airports hemsida så är det väldigt säkert att flyga:
Det är säkert att flyga. Forskaren i psykologi Gunilla Amnér påpekar att det är 29 gånger säkrare att flyga än att köra bil och till och 18 gånger säkrare än att stanna hemma (många olyckor inträffar som bekant i hemmet).
och ändå är många rädda.
Du kanske kan få lite hjälp på vägen genom att läsa den här bloggen:
http://flygradsla.blogspot.com/
söndag 20 november 2011
Swedish biofuels
Oj det här vad en bra nyhet. Boeing tillsammans med det svenska företaget Swedish biofuel har utvecklat en flygbränsle som är baserat på skogsråvara istället för olja. Green thinking, here we come!
http://www.skogsaktuellt.se/?p=39313&pt=108&m=1422
http://www.skogsaktuellt.se/?p=39313&pt=108&m=1422
onsdag 5 oktober 2011
En MD11
När vi stod vid banan och väntade på att få starta kom en stor MD11 uppglidandes vid sidan av oss. Den är så himla stor alltså. Det skulle säkert få plats tre stycken av oss på längden och dessutom kunde vi ju från flight deck se rakt under deras kärra:)
Sedan när vi ställde upp på banan så vinkade piloterna ner till oss. Haha!
onsdag 28 september 2011
måndag 12 september 2011
Ojdå, nödrop på grund av bränslebrist.
I en artikel i Svenska dagbladet skriver de att det är trångt i Kinas luftrum.
http://www.svd.se/naringsliv/allt-trangre-i-kinas-luftrum_6444960.svd
I alla fall just den här dagen när det var dåligt väder och en massa flygplan fick ligga i väntläge ovanför flygplatsen för att vänta på bättre väder. De fick vänta så länge att ett flygplan fick anropa nöd på grund av bränslebrist. Det är lag på att man gör det ifall ett jet-flygplan kommer under den magiska gränsen av 30 minuters flygtid kvar. Det är inte särskilt mycket bränsle kvar då och inte heller händer det väldigt ofta att någon måste anropa nöd.
På långa sträckor kan det vara svårt att få med sig extra bränsle. Kanske kabinen är full av passagerare som har väldigt mycket bagage. Då blir flygplanets vikt sådan att man bara kan ta med sig minimalt med bränsle. En vanlig dag räcker det mer än väl, men om det är dåligt väder så att man inte kan landa direkt när man planerat, då kan det bli lite nervöst.
Precis som de skriver i artikeln är det många flygbolag som ber sina piloter att tänka en extra gång innan man tar med sig extra bränsle, därför att planet drar mera soppa om det är tyngre. Det är naturligtvis fortfarande upp till kaptenen att bestämma hur mycket bränsle man ska ha. Och det är inte alltid så lätt att föutse allt som kan hända. Speciellt inte om flygningen är många timmar lång.
Det bränsle som vi har med oss ska räcka till taxi på marken, den planerade flygsträckan samt 5% extra, de "brömda" 30 minutrarna, bränsle till en alternativ flygplats ifall det inte går att landa på destinationen och eventuellt extra bränsle. Så när de stackarna bara hade 18 minuter kvar i tankarna, då var det nog ganska skönt att landa!
http://www.svd.se/naringsliv/allt-trangre-i-kinas-luftrum_6444960.svd
I alla fall just den här dagen när det var dåligt väder och en massa flygplan fick ligga i väntläge ovanför flygplatsen för att vänta på bättre väder. De fick vänta så länge att ett flygplan fick anropa nöd på grund av bränslebrist. Det är lag på att man gör det ifall ett jet-flygplan kommer under den magiska gränsen av 30 minuters flygtid kvar. Det är inte särskilt mycket bränsle kvar då och inte heller händer det väldigt ofta att någon måste anropa nöd.
På långa sträckor kan det vara svårt att få med sig extra bränsle. Kanske kabinen är full av passagerare som har väldigt mycket bagage. Då blir flygplanets vikt sådan att man bara kan ta med sig minimalt med bränsle. En vanlig dag räcker det mer än väl, men om det är dåligt väder så att man inte kan landa direkt när man planerat, då kan det bli lite nervöst.
Precis som de skriver i artikeln är det många flygbolag som ber sina piloter att tänka en extra gång innan man tar med sig extra bränsle, därför att planet drar mera soppa om det är tyngre. Det är naturligtvis fortfarande upp till kaptenen att bestämma hur mycket bränsle man ska ha. Och det är inte alltid så lätt att föutse allt som kan hända. Speciellt inte om flygningen är många timmar lång.
Det bränsle som vi har med oss ska räcka till taxi på marken, den planerade flygsträckan samt 5% extra, de "brömda" 30 minutrarna, bränsle till en alternativ flygplats ifall det inte går att landa på destinationen och eventuellt extra bränsle. Så när de stackarna bara hade 18 minuter kvar i tankarna, då var det nog ganska skönt att landa!
fredag 2 september 2011
Dimma igen
Tjock dimma i Helsingfors! Herregud! Så extremt dålig sikt att vi inte ens fick påbörja inflygningen, inte ens sjunka ner mot flygplatsen. 200 meter sikt, vi måste ha 550:( vi låg i holding i 30 minuter. Samtidigt lyssnade vi på vädret för Tammerfors, Åbo och Mariehamn för att se vart vi skulle gå ifall sikten inte blev bättre.
Vi bestämde oss för att lämna holdingen och gå till Mariehamn när vi hade 600 kg bränsle kvar. Det betydde rent krasst att vi kunde vänta i 40 minuter.
Efter 25 minuter sa flygledningen till oss att vi fick sjunka för sikten var tillräckligt bra:)
Det såg heltokigt ut när skorstenar och master stack upp genom dimman, den kan bara ha varit ett par meter tjock.
Och hur svårt var det inte att taxa sedan när vi hade landat? Man såg ju bara några lampor framåt, vilket krånglade till det rejält när vi skulle hitta avtagsvägen där vi skulle svänga.
Men det gick!
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)