en gammaldags kvinnosyn

För ett par veckor sedan började en ny kapten hos oss. Han verkade lite kort i tonen första gången vi träffades, men jag tänkte att det bara var att han var stressad över att börja träna på flygplan. Han har visst flugit helikopter under några år. Så det är klart att det är en massa nytt att tänka på.
Men vi har träffats flera gånger sedan dess och han är minst sagt kylig mot mig. Han verkar inte alls vara likadan mot de andra kollegorna. 

Jag börjar misstänka att han delar den äldre generationens åsikter om att kvinnor inte hör hemma i cock pit. Jag har varit väldigt förskonad från den typen av åsikt, vilket kanske kan verka konstigt i en så pass mansdominedad bransch som flyget ändå är. 

Det är lite konstigt hur illa till mods jag blir av denna persons närvaro. ALLA andra kollegor är hur trevliga som helst, och tycker inte att det är ett dugg konstigt med en kvinnlig pilot. Men den här mannen, säkert ca 60 år på nacken, blir helt tyst när jag kommer in i rummet. Han säger ingenting till mig. Om vi möts på flight deck, för att jag har flugit före och han ska ta över flygplanet till exempel, så får jag prata med styrman om hur flygplanet mår. Helskumt! För normalt lämnar man över till nästa besättning och berättar om flygplanet har några fel. Vissa system kan ju vara trasiga och vi får flyga för att det systemet inte kommer behöva användas den dagen. Exempelvis avisningsutrustning som inte behövs en vacker och solig sommardag. Men han, den här mannen, vill inte lyssna på vad jag har att säga. Jag får liksom känslan av att han inte litar på mig. Jag har ändå varit kapten i 13 år, så liiite koll har jag iaf 😀
Tänk att en enda person kan sänka en annan, bara genom ickeverbal kommunikation. Det är som att hans aura blir helt svart när han ser mig. 

Stackarn! Måste vara jobbigt att ha sådana föråldrade åsikter i en allt mer modern värld. Jag har ju så svårt att förstå hur man skulle kunna dela in yrken i kvinnligt och manligt. Det måste ju vara personens egna intresse och sätt att vara som spelar in vad man passar att jobba med.   

Klädd i privata kläder, på väg till kurs

Idag ska vi öva på nödlägen. First aid, vad vi har för mediciner ombord, symptom på olika medicinska tillstånd, släcka bränder och hjärt-lung-räddning.
Det är mycket man måste kunna som pilot.
Skönt att kunna glida omkring i civila kläder på Arlanda iaf😊

Man behöver kunna annat än att flyga också

Ibland är inte allt tv-kockat och klart när vi kommer till flygplanet. Som tex den här gången när vi inte hade markström, då får man som pilot agera och ta saken i egna händer. Den här manicken ser väl självklar ut? Eller iaf självklart hur man får igång den😂 det finns ju en beskrivning, så det ska nog gå bra😊

Tidigare mornar

Klockan är 6 på morgonen och det är ljust. Vilken härligt känsla. Nu är våren verkligen på väg, vi går mot ljusare tider😀

Sommarn är på gång

Kortärmade skjortan är framme och långkalsongerna ligger på hyllan.

Fantastisk målning

Jag blev helt glad när jag såg denna flygmaskin parkerad bredvid min😍 tänk om alla flygbolag kunde sprida glädje på det här sättet!

B 737 MAX 8 -olyckor, Lion Air och Ethiopian

Två mycket lika flygolyckor under väldigt kort tid och en flygplanstyp som fått flygförbud. Det är tragiskt och mycket ledsamt.

Många flygolyckor som hänt genom tiderna har berott på den mänskliga faktorn, att vi piloter gjort något fel, missuppfattat något, varit trötta, varit upptagna med en grej och missat något annat och därför bygger flygplanstillverkarna in mer och mer system som ska varna i tid och om inte det hjälper ta saken i egna händer.
Några exempel, för att undvika att flygplan krockar med varandra i luften finns ett system som heter TCAS, traffic collision avoidance system. Det systemet monitorerar andra flygplan i närheten och om två kommer för nära varandra ombeds piloterna uppmärksamma detta och stiga eller sjunka, för att undvika en kollision.
För att undvika att fullt fungerande flygplan flygs i marken (ja det har hänt för att piloter trott att de varit på ett ställe, men egentligen varit någon annanstans) finns ett system, GPWS, ground proximity warning system. Väldigt förenklat man kan säga att detta system har en databas över terrängen man flyger över och kommer man för nära marken utan att ha konfigurerat planet för landning så säger systemet ifrån, så piloterna kan stiga upp igen.
För att undvika att ett flygplan hamnar i stall (flyger så långsamt att det inte producerar lyftkraft nog att hålla sig uppe) finns ett system, Stall warning och stall pusher, som "skriker" om flygplanet vinkel relativt mot luftströmmen blir för stor. Om ingen pilot gör något i detta fall (sänker nosen) så trycker PUSHERN ner nosen åt piloterna. 😀
I de nya 737 Max, finns också ett system som ska hjälpa till. (Jag har själv ingen 737 utbildning, så följande kan vara fel) Vad jag har hört så har man byggt om de nya 737orna. De har bland annat fått större motorer. Och om man gasar fullt för snabbt skapar det ett moment som gör att flygplanets nos lyfts alldeles för snabbt. För att inte alla piloter som redan flyger 737 ska behöva gå en helt ny utbildning, utan bara ska kunna flytta över på den nya 737orna, har man installerat MCAS. Det liknar pushern ovan i det att om nosen på flygplanet lyfts för snabbt, så trycker systemet ner nosen. Bra!
Men, (det slutliga rapporterna har inte kommit ännu) det verkar som att det blivit något fel på systemet- på sensorn. Den har trott att nosen lyfts för fort, fast den inte har det. Systemet har tryckt ner nosen och piloterna har desperat försökt hålla emot. Tydligen ska det finnas en procedur( ett inlärt beteende hos piloterna) där man kopplar ifrån systemet om det inte fungerar. Det är inte alltid helt lätt att identifiera situationen och veta exakt vad som är fel. Så det är inte säkert att piloterna förstått vad varför planet försöker dyka. Dagen innan Lion Air olyckan ska samma sak ha inträffat, men då hade besättning tur. Det fanns en 3e pilot på flight deck, som förstod vad som var fel och berättade hur de skulle koppla ur systemet. Bloomberg, dagen före olyckan

Låt oss hoppas att inga fler olyckor behöver hände med de nya 737orna. Mina tankar ligger hos de nära och kära som har mist någon i dessa två olyckor. 

CNN, Ethiopian och Lion air

Vår i luften

Det är så härligt när man börjar kunna se marken i de små molngluggarna😍

när ens barn är sjuk, att vab'a som pilot

En fördel med att jobba sådana tider när alla "normala" människor är lediga är att man inte särskilt ofta behöver ta ut vab. Oftast kan jag och min man täcka upp en hel dag för att jag är hemma när han jobbar och vice versa. (Nackdelen är att vi normalt inte träffas så ofta, men det hör inte hit).

Men ibland krånglar verkligheten till det även för mig. Den här dagen var noga planerad in i minsta detalj. Min man skulle åka bort 3 dagar i jobbet och behövde åka redan kl 16. Hela firman han jobbar på skulle med en båt som gick då. Jag slutade jobba kl 16.30. Vår son behövde skjuts till sin dansträning som började 16.30, så vi beslutade att min man fick ta flyget istället, som gick kl 17 och sedan sammansluta med sitt arbetsgäng lite senare. Då kunde han skjutsa sonen till dansen och möta mig på flygfältet, där jag just landat och han strax skulle med ett flyg. Så kunde jag åka och hämta sonen från dansen. Minutprecision.
När vi träffas och han lämnar över vår 2-åriga dotter säger han att hon varit hemma med feber hela dagen. Ok, puss och hej, trevlig resa! 💋med 20 minuter till avgång hann vi inte säga mer till varandra, han måste genast gå genom säkerhetskontrollen.

Ok! Dagen efter skulle jag börja jobba kl 5.55 och jobba till 16.30 igen. Farmor och farfar hade lovat att komma kl 6.45 så jag inte behövde väcka barnen så tidigt. De skulle föra barnen till dagis som inte öppnar förrän 7. Jag vet ju att om dottern är sjuk imorgon igen och måste vara hemma, så är det jag som måste vara hemma, för farmor och farfar jobbar ju de med... och om jag ringer imorgon kl 05.30 och säger att jag måste vara hemma med sjukt barn, så finns ingen annan pilot på plats och flyget blir stående... hur sjuk är hon, kommer hon kunna gå på dagis. Man kan ju inte tvinga sitt barn till dagis när de har feber... bara till att ringa till jobbet och säga som det är. De får skicka någon annan med kvällsflyget, som kan ta mitt pass dagen efter. Då går iaf flyget.

Så vi blev hemma, hon och jag. Det är inte alla som måste bestämma sig för om deras barn kommer vara sjuka dagen efter eller inte, redan på eftermiddagen dagen före 😜

Efter en gråmulen dag på marken

när vi bröt igenom molnen utbrast jag "åh det för så ont i ögonen, men ändå värmer det i hjärtat"
Att få se solen❤️

Old ladies are the best

Igår hade vi 2 urgulliga damer med ombord, som blev kvar efter att alla andra passagerare hade gått av, för att den ena klarade inte av att gå i trappor. Hon fick vänta på bärhjälp.
När jag kliver ut från flight deck tittar den ena damen storögt på mig och utbrister "var det du som flög?" Varpå den andra lugnt svarar "det var därför det gick så bra". 🤗
De var båda lite imponerade att det var en kvinnlig pilot!

Att promenera på Arlanda iklädd pilotuniform

Resulterar ofta i trevliga möten med helt okända människor. De allra flesta verkar tro att bara för att jag är pilot så vet jag också allt om flygplatsen.
Jag stannar gärna och hjälper till, men ibland är det inte helt lätt, som alldeles nyss när jag blev stoppad av ett par män som sa
"Ursäkta! 67?"
67 vaddå frågade jag.
"Easyjet"
😊 jag lyckades klura ut att de ville checka in och kunde sedan visa de den rätta vägen.