en gammaldags kvinnosyn

För ett par veckor sedan började en ny kapten hos oss. Han verkade lite kort i tonen första gången vi träffades, men jag tänkte att det bara var att han var stressad över att börja träna på flygplan. Han har visst flugit helikopter under några år. Så det är klart att det är en massa nytt att tänka på.
Men vi har träffats flera gånger sedan dess och han är minst sagt kylig mot mig. Han verkar inte alls vara likadan mot de andra kollegorna. 

Jag börjar misstänka att han delar den äldre generationens åsikter om att kvinnor inte hör hemma i cock pit. Jag har varit väldigt förskonad från den typen av åsikt, vilket kanske kan verka konstigt i en så pass mansdominedad bransch som flyget ändå är. 

Det är lite konstigt hur illa till mods jag blir av denna persons närvaro. ALLA andra kollegor är hur trevliga som helst, och tycker inte att det är ett dugg konstigt med en kvinnlig pilot. Men den här mannen, säkert ca 60 år på nacken, blir helt tyst när jag kommer in i rummet. Han säger ingenting till mig. Om vi möts på flight deck, för att jag har flugit före och han ska ta över flygplanet till exempel, så får jag prata med styrman om hur flygplanet mår. Helskumt! För normalt lämnar man över till nästa besättning och berättar om flygplanet har några fel. Vissa system kan ju vara trasiga och vi får flyga för att det systemet inte kommer behöva användas den dagen. Exempelvis avisningsutrustning som inte behövs en vacker och solig sommardag. Men han, den här mannen, vill inte lyssna på vad jag har att säga. Jag får liksom känslan av att han inte litar på mig. Jag har ändå varit kapten i 13 år, så liiite koll har jag iaf 😀
Tänk att en enda person kan sänka en annan, bara genom ickeverbal kommunikation. Det är som att hans aura blir helt svart när han ser mig. 

Stackarn! Måste vara jobbigt att ha sådana föråldrade åsikter i en allt mer modern värld. Jag har ju så svårt att förstå hur man skulle kunna dela in yrken i kvinnligt och manligt. Det måste ju vara personens egna intresse och sätt att vara som spelar in vad man passar att jobba med.   

B 737 MAX 8 -olyckor, Lion Air och Ethiopian

Två mycket lika flygolyckor under väldigt kort tid och en flygplanstyp som fått flygförbud. Det är tragiskt och mycket ledsamt.

Många flygolyckor som hänt genom tiderna har berott på den mänskliga faktorn, att vi piloter gjort något fel, missuppfattat något, varit trötta, varit upptagna med en grej och missat något annat och därför bygger flygplanstillverkarna in mer och mer system som ska varna i tid och om inte det hjälper ta saken i egna händer.
Några exempel, för att undvika att flygplan krockar med varandra i luften finns ett system som heter TCAS, traffic collision avoidance system. Det systemet monitorerar andra flygplan i närheten och om två kommer för nära varandra ombeds piloterna uppmärksamma detta och stiga eller sjunka, för att undvika en kollision.
För att undvika att fullt fungerande flygplan flygs i marken (ja det har hänt för att piloter trott att de varit på ett ställe, men egentligen varit någon annanstans) finns ett system, GPWS, ground proximity warning system. Väldigt förenklat man kan säga att detta system har en databas över terrängen man flyger över och kommer man för nära marken utan att ha konfigurerat planet för landning så säger systemet ifrån, så piloterna kan stiga upp igen.
För att undvika att ett flygplan hamnar i stall (flyger så långsamt att det inte producerar lyftkraft nog att hålla sig uppe) finns ett system, Stall warning och stall pusher, som "skriker" om flygplanet vinkel relativt mot luftströmmen blir för stor. Om ingen pilot gör något i detta fall (sänker nosen) så trycker PUSHERN ner nosen åt piloterna. 😀
I de nya 737 Max, finns också ett system som ska hjälpa till. (Jag har själv ingen 737 utbildning, så följande kan vara fel) Vad jag har hört så har man byggt om de nya 737orna. De har bland annat fått större motorer. Och om man gasar fullt för snabbt skapar det ett moment som gör att flygplanets nos lyfts alldeles för snabbt. För att inte alla piloter som redan flyger 737 ska behöva gå en helt ny utbildning, utan bara ska kunna flytta över på den nya 737orna, har man installerat MCAS. Det liknar pushern ovan i det att om nosen på flygplanet lyfts för snabbt, så trycker systemet ner nosen. Bra!
Men, (det slutliga rapporterna har inte kommit ännu) det verkar som att det blivit något fel på systemet- på sensorn. Den har trott att nosen lyfts för fort, fast den inte har det. Systemet har tryckt ner nosen och piloterna har desperat försökt hålla emot. Tydligen ska det finnas en procedur( ett inlärt beteende hos piloterna) där man kopplar ifrån systemet om det inte fungerar. Det är inte alltid helt lätt att identifiera situationen och veta exakt vad som är fel. Så det är inte säkert att piloterna förstått vad varför planet försöker dyka. Dagen innan Lion Air olyckan ska samma sak ha inträffat, men då hade besättning tur. Det fanns en 3e pilot på flight deck, som förstod vad som var fel och berättade hur de skulle koppla ur systemet. Bloomberg, dagen före olyckan

Låt oss hoppas att inga fler olyckor behöver hände med de nya 737orna. Mina tankar ligger hos de nära och kära som har mist någon i dessa två olyckor. 

CNN, Ethiopian och Lion air

när ens barn är sjuk, att vab'a som pilot

En fördel med att jobba sådana tider när alla "normala" människor är lediga är att man inte särskilt ofta behöver ta ut vab. Oftast kan jag och min man täcka upp en hel dag för att jag är hemma när han jobbar och vice versa. (Nackdelen är att vi normalt inte träffas så ofta, men det hör inte hit).

Men ibland krånglar verkligheten till det även för mig. Den här dagen var noga planerad in i minsta detalj. Min man skulle åka bort 3 dagar i jobbet och behövde åka redan kl 16. Hela firman han jobbar på skulle med en båt som gick då. Jag slutade jobba kl 16.30. Vår son behövde skjuts till sin dansträning som började 16.30, så vi beslutade att min man fick ta flyget istället, som gick kl 17 och sedan sammansluta med sitt arbetsgäng lite senare. Då kunde han skjutsa sonen till dansen och möta mig på flygfältet, där jag just landat och han strax skulle med ett flyg. Så kunde jag åka och hämta sonen från dansen. Minutprecision.
När vi träffas och han lämnar över vår 2-åriga dotter säger han att hon varit hemma med feber hela dagen. Ok, puss och hej, trevlig resa! 💋med 20 minuter till avgång hann vi inte säga mer till varandra, han måste genast gå genom säkerhetskontrollen.

Ok! Dagen efter skulle jag börja jobba kl 5.55 och jobba till 16.30 igen. Farmor och farfar hade lovat att komma kl 6.45 så jag inte behövde väcka barnen så tidigt. De skulle föra barnen till dagis som inte öppnar förrän 7. Jag vet ju att om dottern är sjuk imorgon igen och måste vara hemma, så är det jag som måste vara hemma, för farmor och farfar jobbar ju de med... och om jag ringer imorgon kl 05.30 och säger att jag måste vara hemma med sjukt barn, så finns ingen annan pilot på plats och flyget blir stående... hur sjuk är hon, kommer hon kunna gå på dagis. Man kan ju inte tvinga sitt barn till dagis när de har feber... bara till att ringa till jobbet och säga som det är. De får skicka någon annan med kvällsflyget, som kan ta mitt pass dagen efter. Då går iaf flyget.

Så vi blev hemma, hon och jag. Det är inte alla som måste bestämma sig för om deras barn kommer vara sjuka dagen efter eller inte, redan på eftermiddagen dagen före 😜

Några timmar över på Arlanda och en ”svensk bastu”

Ska på intervju idag, hoppas kunna vidareutveckla mig och bli instruktör.
Men i väntan på intervjun hade jag några timmar att bara göra ingenting. Jag beslöt mig för att gå till Clarion och simma i poolen. Uppvärmd pool i solen, helt ensam för bara en hundring. Fantastiskt!
Efter badet tänkte jag basta. Jag är absolut helt 100% svensk när det gäller bastu. Jag har aldrig kunnat vara mer än 5 min i en bastu och brukar typ krypa ihop till en boll på nedersta bänken, men inte ens jag kan kalla Clarions bastu för just bastu. Det var max 35 grader därinne.
Finnarnas uttryck "svensk bastu" har fått en ny mening😂

Hotellroom hacks

Tips för hur man sover bättre på hotell😁

För det första öppnar man fönstret direkt när man anländer för att få friskt och sval luft på rummet.

Den där förskräckliga digitala klockan, som sitter på TVn, som alltid lyser upp hela rummet, sätter man ett papper för.

För hård säng? Man kan alltid vika bäddmadrassen dubbel😂

Pilotmiddag på 1a maj

Ramlösa med thai mat istället för finmiddag hos svärmor.
Så är det att vara pilot.

1 maj i luften

Skulle varit ledig idag men fick en stressat samtal med en fråga om jag kunde flygaren tom flygmaskin till en annan flygplats där en massa passagerare var strandade på grund av ett trasigt flygplan.
Vilken tur! Då fick jag chans att se solen idag😊
Men å andra sidan saknar jag familjen då istället❤️

Jobba på valborg- japp pilotyrket bjuder på mycket spännande

Många människor vill fira valborg med en brasa.

Disigt väder idag? Hur ser det ut från ett flygande perspektiv?

3 minuter efter start

Ovan moln denna ruskiga dag

Vad gör en pilot när den inte jobbar

Åh det är mycket det!! 😂 Alla piloter jag känner är piloter för den lediga tiden man har när man inte jobbar. Det är helt sant!😎 Alla tycker att det är ett kul jobb och skulle inte byta för något i världen, men en stor anledning till det, är fritiden. Vi jobbar nämligen när alla andra är lediga- kvällar, helger, julafton, nyårsdagen- you name it, vi jobbar! ✈ Det kan vara så att man är ledig på nyårsafton, men jobbar på nyårsdagen eller tvärtom.

Det beror väl till stor del på att många vill resa utanför arbetstid, eller för att hinna till jobbet eller liknande. Men också på att det idag är så mycket flygtrafik att det inte finns plats för alla flygplan att starta eller landa, om man inte använder alla dygnets timmar.

Men vad gör piloter med sin fritid? Försöker träffa kompisar en eftermiddag mitt i veckan, för det är då man är ledig. Ofta utan större succé. 😂 Många tränar på gym eller springer eller gör något annat som man kan göra när som helst. Vi sitter ganska mycket i vårt jobb och behöver röra på oss när vi har chansen för att inte få ont i ryggen (eller bli as-feta). Det är svårt att engagera sig i någon sport. Många har provat, men det går helt enkelt inte att vara med i ett lag när man kan komma på en torsdagsträning ena månaden och 3 under följande månad. Det kvällar och helger man faktiskt är ledig går till stor del till familjen, eftersom man inte träffar de annars heller. Skolor och jobb är dagtid och då är piloter hemma. 😁

Jag jobbade ganska länge som gruppträningsinstruktör på ett gym, men jag får inte det att gå ihop längre, eftersom jag aldrig kan lova att jag är på plats samma veckodag varje vecka. Jag leder dock en damkör, men har stöd av en till person som kan vikariera mig när jag är borta. Musik är förresten ganska vanligt att piloter håller på med🎼. Många brukar ifrågasätta hur musik🎶 och teknik kan hänga ihop, men det gör det! Båda bygger på återkommande mönster och logiskt tänkande. 🎹 Jag har flera kollegor som spelar instrument på fritiden och till och med spelar i band.

Jag skulle säga att träning, musik och att vara med familjen, samt ta hand om hela hushållet förstås, med allt vad det innebär, tar upp det mesta av min lediga tid. Jag måste ju ställa upp och laga mat, tvätta och städa när jag äntligen är hemma. Det är det som oftast splittrar upp familjer med en pilot i. Partnern tycker att den äntligen kan få lite ledigt från hushållssysslor när piloten är hemma och piloten tycker att den äntligen kan få lite ledigt. Men jag brukar tänka att jag måste hjälpa till så mycket som möjligt när jag kan.

Jag har många kollegor som har friluftasaktiviteter som fritidssysselsättning; jakt, utförsåkning eller dykning till exempel.

Men det är svårt att leva ett normalt liv. Under ca 8 år jobbade jag alltid fredag kväll, fram till ca 22 och sedan började jag måndag morgon kl 05. Ingen större idé att hitta på några krogrundor på helgerna då. Man tappar också snabbt kontakten med sina vänner som har middagar ihop, som man inte komma komma med på.

Just nu är det måndagen efter påsk. Jag sitter på en båt, för att senare idag åka buss en ganska lång stund för att kunna ta ett tåg till Arlanda där jag börjar jobba. Jag ser ut över ett ganska bråkigt hav och undrar vad jag håller på med😜 Jag har iaf haft turen att få vara hemma hela påsken. Så vi lyckades göra färdigt vårt nya uterum och plantera en del frön i trädgården. Barnen har fått plantera smultronfrön. Ska bli spännande att se om det blir några bär till sommaren.

Godmorgon från ovan

Språket på radion

Ibland får jag frågan vad vi pratar för språk på radion.

Vi pratar engelska och det gör man överallt, med vissa undantag. Kommersiell flygtrafik uppmanas att alltid prata engelska på radion, för att alla flygplan ska kunna förstå. En viktig del i en pilots helhetsbild av luftrummet runt flygplanet är att vi hör vad de andra flygplanen säger, så vi vet var de andra befinner sig, så vi kan undvika att köra in i varandra.

Det är också tillåtet att prata ett lands egna språk på radion. Exempelvis små sportflygplan där piloten har ett PPL, private pilot license, lär sig oftast enbart standard-fraseologin på sitt eget språk och inte på engelska. Det är förstås vanligt att man hälsar på landets egna språk och sedan övergår till engelska. Även på små orter där det bara kommer ett flygplan år gången händer det att vi väljer att prata svenska istället. För oss piloter är det mest en kul grej och vi skulle lika gärna kunna prata engelska.

Att något flygplan inte pratar engelska försvårar dock för de piloter som inte förstår det lokala språket. För mig kan en sådan situation uppstå i Finland till exempel, eftersom jag inte förstår finska. Ofta rapporterar piloter när de är på en specifik plats(över en viss punkt) och berättar vilken höjd de är på. Beroende på vilken typ av luftrum man är i, så har piloten eller trafikledningen ansvaret för att separera flygplanen. Om piloterna själva har ansvaret för separation så har trafikledningen ansvar för att berätta var den andra trafiken befinner sig. Om då flygplanen pratar olika språk, blir det snabbt trångt på radiofrekvensen, när trafikledningen måste säga allting två gången. En gång på varje språk.

Jag föredrar att alltid prata engelska, men en del piloter väljer svenska så fort de har chansen.

En kul grej med det svenska språket är att de har ett eget alfabet. Det låter ju förstås konstigt, men många har säkert hört att om man ska bokstavera något över radio så säger man ord för bokstäverna. I Sverige använder man namn; Adam, Bertil, Cesar, David och så vidare. Inte alltid helt moderna namn, för det här alfabetet har funnits inom militären länge. Så vitt jag vet så använder alla andra länder det engelska alfabetet; Alfa, Bravo, Charlie, Delta. Jag tror att Sverige är helt ensamma om att ha ett eget alfabet. Men så är vi ju fantastiskt speciella i Sverige😀

Lyxliv som pilot

Har varit i simulatorn och tryckt på knappar samt provat hur det går att flyga med en motor avstängd och med brand i den andra. Jag firar triumfen(vi blev godkända att flyga ett år till) med en smoothie från Ikea! Det blir middagen idag😊👍 kanonlyxigt😁

Svolvær by night

Kvällsflygning

Skymning råder, allt är stilla. 

Rapport från 7000 fot

Man behöver inte flyga högre när det är så här fint väder. Man ser all terräng och kan undvika den visuellt. Inte vill man flyga högre hellre! Här har man bästa utsikten.

Härligt ljus så här på våren

Eftermiddag

Utsikten från mitt kontor

Behövs inga ord!😍

Sol i norr

Pappersbruket i närheten av Kramfors

Högakustenbron