Otroligt vackra moln

Ibland måste jag bara få skryta med utsikten från mitt kontor. Vi är nog faktiskt väldigt lyckligt lottade, vi piloter.😊

Hotfullt moln

Denna bjässe tornade upp sig över mig när jag tog en promenad på Andenes.

Fint väder = högtryck

Du tänker kanske inte så mycket på det, annat än att när du ser H (Högtryck) på TV-metrologens bilder så vet du att det blir soligt. För ett par veckorna sedan var det väldigt soligt och kallt. Det var också väldigt högt tryck som bilden visar (1048).

Lufttrycket kan variera ganska mycket och i flygsammanhang pratar man om en standarsatmosfär, som allting jämförs med. Trycket i standardatmosfären är 1013 och normalt varierar trycket ca mellan 985 och 1030. Jag har nog sett som minst 970-någonting och som högst 1050. Vi piloter använder lufttrycket vid marken för att veta hur högt vi flyger. Vi ställer in trycket som råder vid marken på våra höjdmätare som sedan använder det trycket som referensvärde och räknar ut hur högt vi är genom att mäta trycket utanför flygplanet. Varje hPa motsvarar ca 30 fot. ett problem som uppstår när trycket börjar närma sig 1050 är att inte alla höjdmätare kan ställa in så högt tryck. En del slutar på 1048 medan andra går lite högre. Systemet med att separera flygplan genom att ha dem på olika höjd fungerar bara om alla flygplan har ställt in samma tryck på sina höjdmätare. Så när trycket går över 1048 måste trafikledningen börja bli kreativa. Ibland får alla flygplan använda ett lägre tryck än det som faktiskt råder, vilket fungerar eftersom det är klart och fint väder och piloterna kan se att det inte flyger in i terräng, eller så kanske flygplanen måste flyga längre bort ifrån varandra än vanligt, vilket kan leda till förseningar.

Tänk att till och med soligt väder kan störa flygtrafiken!

Västvindar bygger upp molnen över Lofoten

I horisonten såg vi plötsligt hur moln tornade upp sig. Fuktighetens måste ha trycks upp över Lofoten och bildat dessa vackra formationer.

kan flygbranschen delta i ett fossilfritt Sverige?

Jag har just läst en artikel om ett svenskt flygbolag som vill halvera sina fossila utsläpp år 2025. Fossilfritt flyg Väldigt intressant, och ett arbete i helt rätt riktning tycker jag!👍 Vi behöver alla dra vårt strå till stacken, så även flyget.✈ Om flyget blir fossiltfritt, kan flera branscher också bli det.

Det är förvånansvärt många människor som pendlar till sitt jobb eller som flyger i jobbet. Inte bara till affärsmöten utan också för att jobbet faktiskt finns på olika platser. Det låter kanske konstigt för gemene man, men jag träffade för inte så länge sedan en man som liksom jag åkte från Stockholm till Bodö. Han skulle vidare till sjukhuset i Mo i Rana i Norge, för att hjälpa till med någon utrustning som gått sönder. Hans specialkompetens krävde att han åkte runt till olika sjukhus och hjälpte till. Coolt jobb! Men svårt att få den typen av jobb att bli fossilfritt om inte flyget blir det.

Fossilfritt Sverige är en organisation som samlar kommuner, nätverk, organisationer och företag som vill bidra till att Sverige blir ett av de första fossilfria välfärdsländerna. Fossilfritt Sverige. Jag hade inte hört om detta initiativ förrän jag läste artikeln om fossilfritt flyg. Jag hoppas fler antar någon av deras utmaningar:
Transportutmaningen
Solutmaningen
Klimatväxlingsutmaningen
Tjänstebilsutmaningen
Budkavle: Lantbruk

Det svåra i flygbranschen verkar inte vara viljan, för flera stora flygbolag i Sverige har viljan att börja använda fossilfritt bränsle, men det är för dyrt. Och tillverkarna säger att de kan inte sälja billigare så länge efterfrågan är så pass liten som den är. Skulle tillverkaren få göra större kvantitet med bränsle skulle priset gå ner och skulle priset vara lägre skulle flygbranschen köpa mer....

Jag skulle önska att man från politiskt håll kunde gå in och subventionera eller nåt liknande, tills balansen är nådd. För visst skulle det vara bra om man kunde flyga med gott miljösamvete? 😀

Mörkertid i Nordnorge

Här blev jag avlämnad alldeles själv. Så kan det vara att vara pilot. Resten av besättningen skulle fortsätta med samma flygplan, men jag skulle byta bas och fick därför vänta två timmar tills nästa kom förbi. Klockan är mitt på dagen den 15 december och det här är de endaste man ser av solen just nu. Andøya. 

väder kan stoppa ditt flyg

Jag tror att jag under min drygt 11 år långa karriär som trafikflygare bara har upplevt att inte komma fram dit jag ska fyra gånger på grund av väder. Två av dessa var det dimma som ställde till det för oss och två gånger hände för mindre än 6 m månader sedan å vårt grannland Norge. Jag kan med rimlig säkerhet säga att de gånger som jag inte ens startat en flygning (alltså helt ställt in en flight) på grund av väder kan räknas på min ena hands fingrar. (Båda mina händer har fem fingrar😉). Och alla dessa har varit på grund av dimma.
Sverige är ganska förskonat från hårda stormar. Ganska😋 I alla fall om man jämför med vårt grannland Norge där det kan blåsa helt hejdlöst och i kombination med topografin där skapar det turbulens och kastvindar som gör det rent farligt att flyga ibland.

Monsterstorm i USA slog ut flyget för en dryg vecka sedan. Tusentals flyg blev inställda och i och med det blev än flera passagerare drabbade. Säkerligen kunde en och annan sur min ses på flygplatserna runt om i USA. Vi har blivit så vanan vid att flygen alltid går och tänker inte på att ett flyg blir endast inställd på grund av väder för allas säkerhets skull. Det var visst några flyg som ändå lyckades hamna i övädret och de rapporterade att näst intill alla ombord blev åksjuka och kräktes.

Jag skulle mycket hellre stanna på marken i lugn och ro än spendera en minut i ett flygplan där alla kräks. Jag har en gång, när jag var styrman, varit med om att kaptenen spydde. Inte på grund av turbulens utan det måste ha varit något annat som fick honom att må dåligt. Det är svårt att inte spy själv när man känner lukten av spya😬

Kolla in det här vädret till exempel. Inte konstigt om flygplatsen stänger när det snar så här mycket.

Från Lofoten

Kvällsljus över Lofoten och en visuell inflygning till Leknes.

Swedish fika

😂 efter att ha mer eller mindre bott i Norge i 7 månader kunde jag inte annat än skratta när jag hittade detta i en Tax free butik på Arlanda. Fantastiskt! Alla vet ju att Swedish fika är lösningen på de flesta världsproblem. Swedish Fika

Vad skulle vi piloter göra utan fika? En del av oss skulle inte klara en dag på jobbet utan kaffe, men så är det väl i alla jobb antar jag. Med det sagt så kan jag berätta att det inte alltid finns kaffe ombord, på korta flygningar hinner man inte servera kaffe och därför finns det inget och alltså inte heller något åt piloterna.... 😳 hur löser man det? Man har världens största termosmugg med sig såklart! 😎☕ Men jag är lite av en rebell. Lite. Jag dricker inte kaffe och det är mest för att när jag gick i flygskolan så sa alla de äldre eleverna till mig att man klarar inte av flygskolan utan kaffe. Därför måste jag ju bara visa att det gick😇. Sedan när jag fick mitt första jobb som pilot så sa katterna till mig att jag lika gärna kunde lära mig att dricka kaffe nu på en gång, för det går inte att vara pilot utan att dricka kaffe. Därför måste jag såklart vara pilot utan att dricka kaffe💪. 😁 Det var ganska tungt när vi hade incheckning kl 03.35 på morgonen. Jag brukar normalt vara ganska bra på att somna tidigt, men när väckarklockan står på 02.30 spelar det inte så stor roll hur tidigt man går och lägger sig. Kroppen tycker helt enkelt att det fortfarande är natt. Som tur var jobbade jag bara fram till kl 06.00 och hade sedan 4 timmar rast och kunde sova en stund innan jag skulle jobba igen.

Man har inte alltid de mest bekväma arbetstiderna som pilot😊.

En tidig vårdag in till Tronheim

Vårt grannland är vackert från ovan! Tänk att jag lämnade det här😊

Årlig träning för piloter

Precis färdig med två dagars utbildning i nödprocedurer såsom hjärt-lungräddning💙, första hjälpen, evakuering och brandsläckning💥. Det är obligatoriskt för all personal ombord på flygplan att träna på✈. 

Vi var en grupp på 10 personer, blandat piloter och kabinpersonal och vi har haft alla möjliga förfärliga situationer- under kontrollerade former i en simulator som står på marken😊. Vi provade hur kommunikationen och samarbetet fungerar när båda flygplanets motorer stannar och vi provade att ena motorn stannade precis efter start. Sedan nödlandade vi på vatten och provade att evakuera via en slide (bilden). Det är viktigt att veta vad man ska göra i liknande situationer, även om man naturligtvis aldrig kan förutsäga exakt hur en sådan situation skulle utveckla sig i verkligheten. 

Visste du att alla flygplan måste vara konstruerade med så många nödutgångar att ett fullt flygplan kan vara helt evakuerat inom 90 sekunder? Även om det bara var träning för oss och vi visste att det inte var någon fara så blir man lite stressad och det är väldigt nyttigt att lära sig hur man beter sig i stressade situationer. Det första man förlorar är hörseln och sedan får man tunnelseende. Som passagerare får man en massa information av flygvärdinnorna i en nödsituation och om hörseln då har försvunnit på grund av rädsla eller stress, så kan man missa viktiga saker som exempelvis att spänna fast bältet eller sätta på sig flytvästen. Därför är det viktigt att lyssna noggrant under säkerhetsdemonstrationen som hålls innan planet åker iväg. Som exempel kan sägas att endast 33 passagerare av 150 ombord på planet som landade i Hudson River hade flytväst på sig när de kom ut av planet. Wall Street Journal Do planes really need life vests?

Brand🔥 ombord är något av det allra värsta som kan hända, eftersom man inte kan stanna planet var som helst och kliva ur, som man skulle gjort med en buss till exempel. Därför övar vi i personalen på att släcka bränder ombord och att hitta fram när kabinen är helt rökfylld och man knappt ens ser lamporna längs mittgången (som du naturligtvis hade koll på eftersom du lyssnar så uppmärksamt under säkerhetsdemonstrationen😉). Så idag har vi eldat lite varstans i flygplanet. Allt från ugnar och människor, till toaletten och en laptop fick känna på lågorna. En person är inte så lätt att släcka inne i ett flygplan och förhoppningsvis behöver man aldrig råka ut för att göra det i verkligheten. Jag kan tänka mig att en person som brinner får lite panik och inte alls snällt vill sitta still som våran docka gjorde😊. Jag själv fick prova på att bli kraftigt rökskadad framme på flight deck och kabinpersonalen drog ut mig därifrån- också en upplevelse😓. Det började brinna på flight deck och vi behövde hjälp av kabinpersonalen. Man kan väl säga att jag blev högst förvånad när en brandsläckare avfyrades 5 cm från mitt huvud och totalt fyllde hela utrymmet med vitt pulver😂 och sedan helt plötsligt tog någon tag i mig och drog ut mig därifrån. Evigt tacksam att slippa den tjocka dimman försökte jag återhämta mig bak i kabinen och undrade hur det gick för styrman som fick vara själv kvar där framme. Alla scenarion som vi övar blir inte alltid verklighetstrogna, tack och lov! 

Dag två pratade vi om hur viktigt det är med sömn och vila. Alla piloter är ansvariga för att inte komma till jobbet om man är trött eller sliten. Ur den diskussionen dök det upp många intressanta ämnen, får man fråga hur en kollega mår? Jag tycker att det är min skyldighet att som kapten veta status på min besättning och samtidigt tyckte en annan pilot att kollegorna inte ska gräva i ens privatliv. Jag vill gärna veta hur mycket stress min kollega har med sig i bagaget hemifrån. Har barnen det svårt på dagis👪, ligger man i skilsmässa eller är allt bara bra? Det kan vara avgörande för vilka beslut jag tar. Många faktorer i kombination kan nämligen vara droppen som får bägaren att rinna över för någon och därför kanske jag undviker att lägga ytterligare press på den som har redan bär på stress. Vi människor bär alltid på någon form av stress. Hur ska det gå för sonen på provet? Mamma skulle till sjukhuset idag. Eller det kan vara ens ekonomiska situation, att man väntar barn, att man såg en trafikolycka på väg till jobbet, någon annan man känner har blivit allvarligt sjuk osv. Säkert är att vi piloter själv har ansvar för att komma till jobbet endast när vi känner oss redo att arbeta, men väder och tekniska problem och krångel i allmänhet kan tillsammans göra att människor får svårt att koncentrera sig. I det läget har vi piloter rätt eller kanske snarare skyldighet att säga ifrån.  

Det är ju inte bara piloter som kan vara stressade, utan även passagerare. Idag har vi därför också repeterat symtom och behandling för kärlkramp, hjärtinfakt och hjärtstopp. Svettiga blev vi när vi fick prova hjärtlungräddning på dockor. 30 kompressioner och 2 inblåsningar i takten till Bee Gees Staying Alive. Har du någon gång funderat på var ombord på ett flygplan det finns plats att göra HLR? Det är inte fantastiskt rymligt på golvet i gången vill jag lova! Föreställ dig hur mycket sjukdomsfall som kan inträffa ombord på flygplan, som flygvärdinnor behöver ha koll på. Allergisk chock, diabetes, kvävning av att någon sätter i halsen. Stress och tunn luft som passagerarna utsätts för kan utlösa sjukdomar som de inte visste att de hade. Och inte kan man bara sätta sig och vänta på en ambulans, utan där och då måste flygvärdinnorna påbörja någon sort behandling, utan att vara läkare och kunna ställa en diagnos. De ska ha en stor eloge för att de håller isär alla symptom och håller reda på vad alla mediciner vi har ombord ska användas till. 

Tänk att vi varje år på arbetstid får möjlighet att öva på hjärtlungräddning, som vi kan ha nytta av även i privatlivet, OCK får leka pyromaner och tömma åtminstone en brandsläckare! Vi har det allt bra vi😀. 

Är flygplanet försenat?

Det var mitt flyg i tisdags när jag skulle åka hem. Alla tycker att det är irriterande när flyget är försenat, även jag😡 som borde ha full förståelse. Man blir besviken när man inte får information om vad som händer och man blir arg när man inte kommer fram i tid. 

Det man brukar glömma är att det kan finnas en mängd olika orsaker till att ett plan blir försenat och det är aldrig personalen om bord som står till skuld, men alltid de som får bära skulden. Förseningar kan till exempel bero på vädret. 

Dålig sikt i form av dimma gör att flygplanen som landar måste ha större separation, alltså det måste vara större avstånd mellan dem på inflygningen. Då kan färre flygplan landa under en bestämd tidsperiod som en lika lång tidsperiod på en dag med vackert väder. Snö kan skapa kaos i biltrafiken och likaså på en flygplats. Om det dråsar ner en massa snö så kan flygplanen inte landa förrän plogbilarna har tagit bort snön. Ibland måste flygplatser stänga landningsbanan under tiden det tar att ploga. 

Ibland går flygplan sönder. Det kan verka som triviala saker, kanske en trasig vindrutetorkare, som stoppar ett helt plan från att komma iväg. Det man som passagerare kan vara säker på är att piloterna inte åker iväg med ett flygplan där nödvändiga delar är trasiga och då kan det istället bli tal om försening, kanske i väntan på nya delar eller i väntan på att en tekniker ska laga flygplanet. 

Kanske ditt plan är försenat på grund av en olycka, som det var för mig i tisdags. Då hade ett plan på Arlanda halkat av banan, som måste stängas tills man hade fått flygplanet därifrån. https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/xR5wkl/flygplan-har-halkat-av-startbana-pa-arlanda

Det flygplan som jag skulle åka med hade inte varit med i någon olycka, men hade inte kunnat åka iväg från Arlanda i tid, på grund av olyckan i artikeln ovan. Det blev således försenat på returen. 

Det finns betydligt fler orsaker till att flygplan kan bli försenade, men det får bli en annan historia. 

Inte bara resenären blir irriterad, utan också personalen ombord. De kommer inte heller hem i tid och kan hämta sina barn på dagis och tro mig när jag säger att vi kämpar för att ta igen den förlorade tiden. Vi gör allt som står i vår makt för att kunna gå på tid och landa på tid, men ibland räcker inte det till. 

Som kapten fungerar jag lite som spindeln i nätet och ska koordinera så att allting klaffar. När ett flygplan ska vända på marken ska passagerare gå av och nya ombord. Kanske det ska städas och fyllas på catering. Planet ska tankas och kanske toaletterna tömmas och vatten fyllas på. Väskor ska lossas och lastas. Det räcker med att en liten detalj går snett så haltar hela flightens framfart. 

När ett flygplan är försenat skapar det också ringverkningar. Kanske det finns passagerare ombord med bagage som ska vidare med ett annat plan, som då måste vänta och därför också blir försenat. De  människor som lastar planet måste hitta dessa personers väskor, kanske bland 100-tals, och köra de till det nya flygplanet. Sånt tar tid. Bemanning på marken, människor som lastar och lossar bagage eller de som jobbar i gaten, är ett annat problem vid förseningar. Bemanningen är oftast genomtänkt i förhållande till tidtabellerna. Om ett flygplan blir försenat kan det betyda att det inte finns någon som kan ta emot planet vid gaten, eller att det inte finns någon ledig som kan borda passagerarna, då blir planet ännu mer försenat. 

Allt där här är saker som jag som kapten inte rår på, även om jag ibland skulle önska att jag gjorde det. Ändå ber jag snällt om ursäkt inför passagerna på samma sätt som jag ber om ursäkt inför personalen på min sons dagis när jag på fredag eftermiddag trillar in långt senare än planerat och långt efter att alla de andra barnen har gått hem. Ibland kan man bli lite frustrerad, när det inte finn någonting alls som jag kan göra, allting ligger i andras händer.

Såna dagar räcker det med ett förstående leende från en passagerare för att axlarna ska falla tillbaka ner från öronen och tillbaka på sin vanliga plats. 😊

Funkar det att vara pilot och mamma?

Det är nästan fem år sedan jag bloggade sist. Vad har jag haft för mig? Jag har blivit mamma💕 och många av mina farhågor har nog faktiskt besannats, men inte alla. Det är inte så lätt att vara pilot och mamma samtidigt. Att vara två piloter i familjen har visats sig näst intill omöjligt.👎

Jag undrar förresten hur det gick för Ulrika som i 2009 skrev till mig och frågade om det går bra att vara två piloter i familjen och sedan få barn. Undrar om hon och hennes kille blev piloter till slut.😊

Jag fick en son 2013 och en dotter 2016 och nu är jag klar med det kapitlet av mitt liv. Det blir nog inga fler barn. Dels för att jag tycker att två är lagom och dels för att jag inte riktigt njöt av varken havandeskap eller leveransen.

Hur funkar det att vara pilot och gravid? Inga problem, eller jo i slutet när magen börjar bli stor och magmusklerna mer eller mindre ineffektiva så hade jag faktiskt lite svårt att nå alla knappar. 😃 Enligt min åsikt är flygbolagen  högst professionella och har stor förståelse för det växande livet som inte gynnas av buller och turbulens. Jag jobbade i flygplanet så länge jag fick för luftfartsmyndigheten. Alltså fram till vecka 26. Därefter fick jag andra arbetsuppgifter tills det var dags att slappna av inför förlossningen. En del väljer att sluta flyga tidigare, bara 3 månader in i graviditeten. Flygvärdinnor får inte jobba i kabinen längre än 3 månader in i graviditeten.

Behörigheter och cert? Med båda mina barn var jag hemma ca 1 år. Det visade sig inte vara några problem att behålla behörigheterna i certet. En gång per år behöver man göra som ett flygprov för att behålla behörigheterna. Med barn nummer två hade alla mina behörigheter gått ut på datum innan jag kom tillbaka i tjänst efter mammaledigheten och jag blev därför tvungen att ha lite extra träning i simulatorn innan jag fick flyga på egna vingar. Värre än så var det inte. 😌

Att vara två piloter i familjen är svårt. Jag flyger, men min man jobbar i ett vanlig 8 till 5 jobb för tillfället. Vi har inte lyckats lösa situationen på något annat sätt. Varför fick jag fortsätta flyga och inte min man? Innan vi fick vårt första barn jobbade han ad hoc cargo i Europa. Han var borta ca 3 månader på ett kontrakt, utan möjlighet att komma hem under hela tiden och sedan var han hemma i väntan på ett nytt kontrakt. När vi fick vår son tyckte han inte längre att det livet var så kul. Han ville vara närmare och mera hemma för att kunna umgås med vår son. Jag hade ett flygjobb med bas där vi bor och därför kunde jag fortsätta flyga. Jag kom hem varje dag. Min man söker sig nu tillbaka till flygbranschen, men hur vi ska lösa situationer där vi båda kan var borta från barnen i 4-5 dagar i sträck, vet jag inte. Mor- och farföräldrar ställer säkert gärna upp, ibland, men inte hela tiden.

Några av mina kollegor som jobbar i ett system där man jobbar 7 dagar och sedan är ledig 7 dagar har fått det att fungera, men där träffas föräldrarna nästan aldrig. Barnen har dock alltid en förälder hemma. 😀

Nu jobbar jag i ett variabelt system, vilket betyder att jag kan vara borta allt mellan en och fem nätter i sträck och sedan vara ledig mellan en och tre dagar. Min son brukar säga till mig att jag inte får åka till jobbet. Han undrar varför inte jag har ett vanligt jobb, som alla andra mammor, där jag är på jobbet när han är på dagis och hemma när han är hemma.

Det undrar jag också ibland😩 Det är otroligt tungt att uppleva alla framsteg som barnen gör, lära sig gå och prata till exempel, på avstånd, genom FaceTime. Jag är inte där på födelsedagar eller julafton. Jag är 1000km bort när de bryter armen och kan inte trösta. Jag ser avundsjukt på när min man blir överöst av pussar av vår 1,5-åriga dotter. Ibland jobbar jag sådana tider att jag inte har någon som helst möjlighet att prata med barnen på flera dagar och får nöja mig med en bild där resten av familjen sitter hemma i soffan och myser under en filt och läser en saga.

Tiderna förändras och mina preferenser likaså. För 10 år sedan skrev jag att flygjobbet är underbart och jag skulle inte byta det mot något annat. I dag är sanningen en annan. Jag har precis lämnat kanske det absolut bästa flygjobbet man kan ha, den bästa arbetsgivaren med de bästa förmånerna och det bästa arbetstidssystemet. Det jobb som minst halva den nordiska pilotkåren drömmer om att få. Där man jobbar 7 dagar och sedan ledig 7 dagar. Tyvärr måste jag pendla dit, ca 12 timmar resväg, ibland närmare 24 för mig om jag slutade för sent och inte kom hela vägen hem samma dag. Jag sitter på flyget hem därifrån precis nu, om en dag börjar jag ett nytt jobb, fortfarande som pilot, men inte med alls samma trygghet, ingen möjlighet till framförhållning vad gäller planering av livet, eftersom arbetssystemet är variabelt, nästan inga förmåner, sämre pension och fler arbetsdagar per månad.

Jag gör det med glädje och ett lättat hjärta, för att leva mitt liv tillsammans med mina barn. Om jag kunde, skulle jag byta till ett "vanligt jobb" så att jag kunde träffa mina barn varje dag. Men det är inte så lätt, för jag kan ju inget annat än att flyga och då är det inte helt enkelt att söka andra jobb, men det är en historia för ett annat tillfälle. 😊

Nya tag

5 år äldre och en lång resa senare inleder jag nu en nu etapp i mitt liv som pilot. Nu sitter jag och läser mina gamla blogginlägg och inser att jag har lärt mig ett och annat och blivit rejält mognare sedan sist jag skrev.

De senaste 5 åren har alla problem jag någonsin kunnat tänka mig, vad gäller att vara mamma, gift med en pilot och samtidigt själv vara pilot, visat sig vara helt sanna. Det är en tillsynes omöjlig uppgift- som vi tillsammans ska klara av.