Fint väder moln

De är ganska aggressiva, molnen som skapas av solens värme. Vi flyger helst runt dem för de innehåller en massa turbulens och eventuellt isbildning och ibland till och med åska, men då ser de mera ut som bild två.

Olycksbådande mörka moln

Wow😀 vilket moln!
Kolsvart!
Och regnet i mitten av bilden, vilket skyfall😍
Tur att det var i "fel" ände av banan och vi skulle starta åt andra hållet. Det där flyger man helst inte in i!!

Hemliga ställen på Arlanda fortsätter

Hittade en gångväg. Inte alltför många som använder den skulle jag tro.

Intressant dimma

Väldigt konstigt såg det ut häromdagen. Dimma över vattnet som löstes upp när den drev in över land. Väldigt väldigt tunn dimma för en båt stack upp. De övre våningarna och skorstenen stack upp, men man kunde inte se själva vattnet. Undrar vilka förutsättningar som krävs för att skapa ett sånt fenomen. Har aldrig sett något liknande över hav förut.

mobiltelefon på flyget-farligt?

Jag fick en fråga för ett tag sedan av en bekant. Han undrade om jag brukar ha min telefon på i "smyg"ombord på planet. Han såg lite busig ut när han sa det.

Jag tänker att det mest bara är dumt att ha telefonen på, för den har antagligen ingen täckning ombord utan ligger och söker nät hela tiden, så när man kommer fram är batteriet slut. Det har ju hänt både en och två gånger att jag glömt telefonen på och det händer inte särskilt mycket, bara att det låter "d-dtr-dtr-dtr-dtr" i mina hörlurar. Ungefär som när en telefon ligger i närheten av en högtalare och det ringer eller den får ett meddelande. Det stör ganska mycket men är förstås inte direkt farligt, bara om vi piloter inte hör vad som sägs på radion kan det ju bli farligt, men oftast hinner kontrollen säga det en gång till.

Jag skulle dock ändå be alla att stänga av telefonen, man vet inte exakt vad som händer om alla personer ombord på ett flygplan har sina telefoner på. Jag har förstått det som att när en telefon inte har nät så ökar den styrkan för att hitta ett. Om alla telefoner ombord letar nät och höjer sin styrka så kanske det kan bli farligt för människorna som vistas i närheten-alltså passagerarna själva.

Glömmer man den så är det inte hela världen, men man har ju ändå ingen nytta att den, så den kan lika gärna vara avstängd.

Oasen på Arlanda

Det ingår ganska mycket rast på konstiga ställen i mitt jobb. Med konstiga ställen menar jag "inte hemma" eller på ställen där jag inte kan välja själv vad jag ska göra. Senaste veckan har det varit långa pauser på Arlanda utan möjlighet att åka därifrån. Då blir det en hel del promenader, eftersom vi inte har någon möjlighet att byta om. Så jag har hittat många små smultronställen som kanske Inte är så kända. Tex den här oasen inomhus😍

Chicken race med en dreamliner😊

det är inte varje dag man står öga mot öga med en jätte, som visserligen ser liten ut på bilden men flygkroppen till den maskin jag sitter i skulle lätt få plats inuti ena motorn till den där😀🛬 eller egentligen väldigt sällan man möts. Av säkerhetsskäl används oftast, på stora flygplatser, en taxibana att åka åt ena hållet och en annan att åka åt motsatt håll. 

när vilden togs stod vi still för att dreamlinern skulle kunna åka fram till nästa tvärväg och svänga.

Arlandas baksida

om man ställer ifrån sig väskor och bilar och tar en promenad hittar men den ena oasen efter den andra i denna stora betongdjungel. vackert värre med massvis med blommor i full blom.

Den sidan man inte ser så ofta😊

Sommar! 😀

Klockan är 10 på kvällen😊 solen är uppe! Och rutan är visst lite repig

Moln från olika vinklar

Från marken ser det inte ut att vara några moln, lite disigt kanske. Men dessa bilder visar hur molnen(de vis horisonten) ser ut underifrån, när vi är på samma höjd och sedan när vi kommer upp ovanför😀 skumt!

När lamporna inte funkar

Det är väldigt lite som vi piloter få göra på ett flygplan, absolut inte skriva på några skruvar, men ibland får vi faktiskt byta en lite glödlampa ifall en knapp(-lampa) slutar fungera😀👍 de är inte stora, men de är små!

Avblåst strejk

Nu är allt som vanligt igen på Arlanda. Kö till startbanan. Man känner sig som hemma😀

När molnen öppnar en liten springa så vi precis kan se flygplatsen😀❤️

50 shades of grey

Molnen verkar ha svårt för att bestämma sig, ser nästan ut som en målning❤️

Hopp och skutt-väder

När molnen ser ut såhär, kan man räkna med att det blir hoppa av under resan.

Skralt med valborgsbrasor i år

Det brukar vara massor av eldar🔥, men inte många kunde vi se i år. Som vanligt får man som pilot räkna med att jobba sådana dagar när alla andra njuter av livet😊

När man upptäcker att man är på väg in i en snöby

Och måste slå på all av-isningsutrustning direkt efter start❄️⛄️
Skönt med maj!

När man trodde att vintern var över

Vi såg på väderprognosen att det skulle snöa, men först senare på dagen. Vi fick klart för inflygning av tornet och strax efter säger han att det har kommit in några få molntussar på låg höjd, de visade sig ligga precis så vi inte kunde se banan på vår lägsta höjd under inflygningen, så det var bara att dra på och åka upp igen. Vi fick prova från andra håller där det är lägre "minima"- lägsta höjd. Och då kom vi ner till ett vintrigt landskap, där allt var vitt och 3 cm slush låg på marken. Slushen samlades runt hjulen på vägen in till parkeringen.
Jag har aldrig sett något liknande!

sas strejken från pilotsidan

Jag känner ett stort tomrum, det är sorgligt att passera Arlanda idag- likt en kyrkogård. Uppradade bredvid varandra står sas-plan efter sas-plan. 😥 Flygplatsen är helt öde; inga flygplan som rör sig, inga piloter som pratar på radion, ingen kö, inget chatter, bara tom tystnad. Det är rentav kusligt!

Jag lider med mina kollegor som inte vill annat än att förhandla. Det är inte lönen som är fel som arbetsgivaren och näringslivet försöker få det till, de är rädda för sina jobb och det förstår jag. En stor del av sas flighter flygs inte av sas piloter. Det är två andra flygbolag, som förklädda i sas färger, flyger runt hela europa. (Dessa piloter har förövrigt ofta bättre betalt än sas-piloter). För passagerarna ser allting ut som sas, men det ena bolaget är brittiskt och det andra irländskt. Då slipper man sociala avgifter och annat kostsamt- vilket gör det lättare att konkurrera (ut sas?).

vi är rädda att förlora jobben

Sarah-dis?

Falsk horisont

Man kan tro att det är horisonten man ser, men det är toppen på en lager med dis.

God morgon efter påsk🐥

Eller väldigt tidigt känns det som när man fått vara ledig några extra dagar😊 extra svårt att gå upp imorse, men fint väder och fågelkvitter gör det hela enklare

Som ett pärlband

3 flygplan i rad på väg in för landning. 1 minut mellan dem.

Det är ganska typiskt att man som pilot måste jobba till exempel skärtorsdagen. Det är tråkigt för att man kan aldrig åka bort under högtider. Samtidigt är det en viss tillfredsställelse att kunna se till att människor kommer hem till sina nära och kära vid såna här helger❤️

Glad påsk!

Stekande sol

Nu är sommaren här! 13 grader varmt ute, men 35 grader varmt inne. Så fort vi parkerar med nosen i solen mer än 20 minuter blir det stekande inne, tur vi har taklucka och fönster som kan öppnas😊☀️

Ni vet de där dagarna när allt bara flyter på

Solen skiner- ingen snö eller dålig sikt som ställer till det. Alla passagerare är i god tid, lastning och lossning av bagage går som på räls, tankbilen kommer fast man inte ens hunnit be om det, tekniker möter upp vid ankomst och frågar hur det går, i luften får man åka raka vägen-håll gärna upp farten! Alltså ingen annan som går före.
En bra dag helt enkelt❤️

Vacker morgon idag också❤️

Coola solglasögon

För de flesta människor är solglasögon något man väljer på grund av utseende. Man tänker inte alltid på att det är ett skydd eller hjälpmedel.
För piloter kan det vara fullständigt omöjligt att jobba utan. Ibland är helt enkelt allting vitt, ett molntäcke som är massivt under flygplanet och en disig himmel samtidigt som en stark sol ger ett intensivt vitt ljus. Man känner sig blind eller som en mullvad utan solglasögonen.

Is igen

Vingarna är fulla med is, tur vi har boots (som en gummiremsa som kan blåsas upp och därmed spränga bort isen)

Tidigt start

Är ganska vanligt att man jobbar lite obekväma arbetstider i flygbranschen😴😵

Avisning

Trodde att våren var kommen, men icke! Avisning idag. Flygplanet ser ut som en igloo😀

Uppgradering på flygplatsen

Ibland är det vägarbete även på en flygplats. 😊 inte helt lätt att ta sig fram när hela talibanen är tillfälligt avspärrad.

Fripassagerare

En stackars liten spindel hade förirrat sig upp på framrutan. Den sprang oroligt omkring medan vi taxade ut, men den försvann fort när vi drog på motorerna för start. Hoppas den klarade sig❤️

Reklam på flygplanskroppen

😀 jag såg att SAS som startade framför oss hade reklam för Netflix på bakre delen av kroppen. Häftig plats att ha reklam på! Inte så många som ser förutom när planet är parkerat!

Hur nära kan två flygplan vara i luften

Det är ganska många som undrar hur nära två flygplan kan vara varandra i luften och det beror lite på.
Oftast separeras flygplanen genom att vara på olika höjd. Här på bilden ses ett Norwegian plan som korsade vår bana, vi är ca 2000 fot från varandra, ca 600m. Känns kanske nära, men 1000 fot (300m) är minsta tillåtna separation😊

Vid start brukar man använda tid istället. Flygplan i samma storleksordning startar med en minuts mellanrum i rusningstrafik på tex Arlanda. Om ett mindre flygplan startar efter ett större använder man två minuter.

Vid landning brukar det vara minst 3 nautiska mil mellan planen, ca 6 km, och då ser kontrollen till att flygplanen flyger lika fort, så att inte det bakre planet flyger ikapp det främre.

Det är väldigt sällan som jag ser andra flygplan så här nära, endast när man är nära stora flygplatser. På marsch-höjd är det ytterst sällan.

God morgon🙂

en gammaldags kvinnosyn

För ett par veckor sedan började en ny kapten hos oss. Han verkade lite kort i tonen första gången vi träffades, men jag tänkte att det bara var att han var stressad över att börja träna på flygplan. Han har visst flugit helikopter under några år. Så det är klart att det är en massa nytt att tänka på.
Men vi har träffats flera gånger sedan dess och han är minst sagt kylig mot mig. Han verkar inte alls vara likadan mot de andra kollegorna. 

Jag börjar misstänka att han delar den äldre generationens åsikter om att kvinnor inte hör hemma i cock pit. Jag har varit väldigt förskonad från den typen av åsikt, vilket kanske kan verka konstigt i en så pass mansdominedad bransch som flyget ändå är. 

Det är lite konstigt hur illa till mods jag blir av denna persons närvaro. ALLA andra kollegor är hur trevliga som helst, och tycker inte att det är ett dugg konstigt med en kvinnlig pilot. Men den här mannen, säkert ca 60 år på nacken, blir helt tyst när jag kommer in i rummet. Han säger ingenting till mig. Om vi möts på flight deck, för att jag har flugit före och han ska ta över flygplanet till exempel, så får jag prata med styrman om hur flygplanet mår. Helskumt! För normalt lämnar man över till nästa besättning och berättar om flygplanet har några fel. Vissa system kan ju vara trasiga och vi får flyga för att det systemet inte kommer behöva användas den dagen. Exempelvis avisningsutrustning som inte behövs en vacker och solig sommardag. Men han, den här mannen, vill inte lyssna på vad jag har att säga. Jag får liksom känslan av att han inte litar på mig. Jag har ändå varit kapten i 13 år, så liiite koll har jag iaf 😀
Tänk att en enda person kan sänka en annan, bara genom ickeverbal kommunikation. Det är som att hans aura blir helt svart när han ser mig. 

Stackarn! Måste vara jobbigt att ha sådana föråldrade åsikter i en allt mer modern värld. Jag har ju så svårt att förstå hur man skulle kunna dela in yrken i kvinnligt och manligt. Det måste ju vara personens egna intresse och sätt att vara som spelar in vad man passar att jobba med.   

Klädd i privata kläder, på väg till kurs

Idag ska vi öva på nödlägen. First aid, vad vi har för mediciner ombord, symptom på olika medicinska tillstånd, släcka bränder och hjärt-lung-räddning.
Det är mycket man måste kunna som pilot.
Skönt att kunna glida omkring i civila kläder på Arlanda iaf😊

Man behöver kunna annat än att flyga också

Ibland är inte allt tv-kockat och klart när vi kommer till flygplanet. Som tex den här gången när vi inte hade markström, då får man som pilot agera och ta saken i egna händer. Den här manicken ser väl självklar ut? Eller iaf självklart hur man får igång den😂 det finns ju en beskrivning, så det ska nog gå bra😊

Tidigare mornar

Klockan är 6 på morgonen och det är ljust. Vilken härligt känsla. Nu är våren verkligen på väg, vi går mot ljusare tider😀

Sommarn är på gång

Kortärmade skjortan är framme och långkalsongerna ligger på hyllan.

Fantastisk målning

Jag blev helt glad när jag såg denna flygmaskin parkerad bredvid min😍 tänk om alla flygbolag kunde sprida glädje på det här sättet!

B 737 MAX 8 -olyckor, Lion Air och Ethiopian

Två mycket lika flygolyckor under väldigt kort tid och en flygplanstyp som fått flygförbud. Det är tragiskt och mycket ledsamt.

Många flygolyckor som hänt genom tiderna har berott på den mänskliga faktorn, att vi piloter gjort något fel, missuppfattat något, varit trötta, varit upptagna med en grej och missat något annat och därför bygger flygplanstillverkarna in mer och mer system som ska varna i tid och om inte det hjälper ta saken i egna händer.
Några exempel, för att undvika att flygplan krockar med varandra i luften finns ett system som heter TCAS, traffic collision avoidance system. Det systemet monitorerar andra flygplan i närheten och om två kommer för nära varandra ombeds piloterna uppmärksamma detta och stiga eller sjunka, för att undvika en kollision.
För att undvika att fullt fungerande flygplan flygs i marken (ja det har hänt för att piloter trott att de varit på ett ställe, men egentligen varit någon annanstans) finns ett system, GPWS, ground proximity warning system. Väldigt förenklat man kan säga att detta system har en databas över terrängen man flyger över och kommer man för nära marken utan att ha konfigurerat planet för landning så säger systemet ifrån, så piloterna kan stiga upp igen.
För att undvika att ett flygplan hamnar i stall (flyger så långsamt att det inte producerar lyftkraft nog att hålla sig uppe) finns ett system, Stall warning och stall pusher, som "skriker" om flygplanet vinkel relativt mot luftströmmen blir för stor. Om ingen pilot gör något i detta fall (sänker nosen) så trycker PUSHERN ner nosen åt piloterna. 😀
I de nya 737 Max, finns också ett system som ska hjälpa till. (Jag har själv ingen 737 utbildning, så följande kan vara fel) Vad jag har hört så har man byggt om de nya 737orna. De har bland annat fått större motorer. Och om man gasar fullt för snabbt skapar det ett moment som gör att flygplanets nos lyfts alldeles för snabbt. För att inte alla piloter som redan flyger 737 ska behöva gå en helt ny utbildning, utan bara ska kunna flytta över på den nya 737orna, har man installerat MCAS. Det liknar pushern ovan i det att om nosen på flygplanet lyfts för snabbt, så trycker systemet ner nosen. Bra!
Men, (det slutliga rapporterna har inte kommit ännu) det verkar som att det blivit något fel på systemet- på sensorn. Den har trott att nosen lyfts för fort, fast den inte har det. Systemet har tryckt ner nosen och piloterna har desperat försökt hålla emot. Tydligen ska det finnas en procedur( ett inlärt beteende hos piloterna) där man kopplar ifrån systemet om det inte fungerar. Det är inte alltid helt lätt att identifiera situationen och veta exakt vad som är fel. Så det är inte säkert att piloterna förstått vad varför planet försöker dyka. Dagen innan Lion Air olyckan ska samma sak ha inträffat, men då hade besättning tur. Det fanns en 3e pilot på flight deck, som förstod vad som var fel och berättade hur de skulle koppla ur systemet. Bloomberg, dagen före olyckan

Låt oss hoppas att inga fler olyckor behöver hände med de nya 737orna. Mina tankar ligger hos de nära och kära som har mist någon i dessa två olyckor. 

CNN, Ethiopian och Lion air

Vår i luften

Det är så härligt när man börjar kunna se marken i de små molngluggarna😍