Mycket saknad syn

Oj som vi har längtat efter att få se marken! En arbetsdag i luften inne ju gärna att man får se solen, men de senaste veckorna stabila dimma har hindrat vyerna. Detta är Stockholm❤️

Efter 3 veckor med konstant dimma kommer sol

Hela arbetsdagen blir betydligt lättare när solen lyser😀

Dimmigt nere soligt uppe❤️

På marken är det dimma men i luften är det sol😊

Blött och blåsigt idag

Mycket turbulens idag, man får spänna fast sig ordentligt.
Luften får likadana vågor som vattnet när det blåser och flygplanet åker upp och ner på dem precis som en båt gör. Det kan kännas obehagligt men är inte farligt 😊🛫

Fin kväll på jobbet❤️

Första dagen på nya jobbet

Vädret levererar en härlig morgon. Kallt och klart!
Härligt att vara i luften igen. Men förskräckligt tidig morgon😱

Troll-moln

Strålande sol över mellersta Sverige idag, jag ryckte att dessa moln såg ut som håret på de där små leksakstrollen som fanns när jag var liten😁

Några timmar över på Arlanda och en ”svensk bastu”

Ska på intervju idag, hoppas kunna vidareutveckla mig och bli instruktör.
Men i väntan på intervjun hade jag några timmar att bara göra ingenting. Jag beslöt mig för att gå till Clarion och simma i poolen. Uppvärmd pool i solen, helt ensam för bara en hundring. Fantastiskt!
Efter badet tänkte jag basta. Jag är absolut helt 100% svensk när det gäller bastu. Jag har aldrig kunnat vara mer än 5 min i en bastu och brukar typ krypa ihop till en boll på nedersta bänken, men inte ens jag kan kalla Clarions bastu för just bastu. Det var max 35 grader därinne.
Finnarnas uttryck "svensk bastu" har fått en ny mening😂

Hotellroom hacks

Tips för hur man sover bättre på hotell😁

För det första öppnar man fönstret direkt när man anländer för att få friskt och sval luft på rummet.

Den där förskräckliga digitala klockan, som sitter på TVn, som alltid lyser upp hela rummet, sätter man ett papper för.

För hård säng? Man kan alltid vika bäddmadrassen dubbel😂

Pilotmiddag på 1a maj

Ramlösa med thai mat istället för finmiddag hos svärmor.
Så är det att vara pilot.

1 maj i luften

Skulle varit ledig idag men fick en stressat samtal med en fråga om jag kunde flygaren tom flygmaskin till en annan flygplats där en massa passagerare var strandade på grund av ett trasigt flygplan.
Vilken tur! Då fick jag chans att se solen idag😊
Men å andra sidan saknar jag familjen då istället❤️

Jobba på valborg- japp pilotyrket bjuder på mycket spännande

Många människor vill fira valborg med en brasa.

Semestern är slut

Tillbaka på jobbet efter 2 veckors semester i solen. Fortfarande lite jetlaggad börjar hjärnan så smått fundera på hur man flyger ett flygplan😋

Det mesta sitter förstås i ryggraden, men en del är också färskvara och när man inte använder det faller det liksom i glömska. Basics skills, som att flyga planet, det sitter i ryggraden. På samma sätt som att cykla. Det kan man fast man inte gjort det på flera år. Men det praktiska runt omkring. I vilken ordning gör man förberedelserna? Väder, besättning, maskin, varningar. Allt ska kollas och när man gör det varje dag, så kommer man liksom in i en vana, som gör att allting flyter på.

Strax gäller det att släppa fram energin till alla de grå cellerna och hugga i, men ett par timmar till ska jag relaxa.

Disigt väder idag? Hur ser det ut från ett flygande perspektiv?

3 minuter efter start

Ovan moln denna ruskiga dag

Vad gör en pilot när den inte jobbar

Åh det är mycket det!! 😂 Alla piloter jag känner är piloter för den lediga tiden man har när man inte jobbar. Det är helt sant!😎 Alla tycker att det är ett kul jobb och skulle inte byta för något i världen, men en stor anledning till det, är fritiden. Vi jobbar nämligen när alla andra är lediga- kvällar, helger, julafton, nyårsdagen- you name it, vi jobbar! ✈ Det kan vara så att man är ledig på nyårsafton, men jobbar på nyårsdagen eller tvärtom.

Det beror väl till stor del på att många vill resa utanför arbetstid, eller för att hinna till jobbet eller liknande. Men också på att det idag är så mycket flygtrafik att det inte finns plats för alla flygplan att starta eller landa, om man inte använder alla dygnets timmar.

Men vad gör piloter med sin fritid? Försöker träffa kompisar en eftermiddag mitt i veckan, för det är då man är ledig. Ofta utan större succé. 😂 Många tränar på gym eller springer eller gör något annat som man kan göra när som helst. Vi sitter ganska mycket i vårt jobb och behöver röra på oss när vi har chansen för att inte få ont i ryggen (eller bli as-feta). Det är svårt att engagera sig i någon sport. Många har provat, men det går helt enkelt inte att vara med i ett lag när man kan komma på en torsdagsträning ena månaden och 3 under följande månad. Det kvällar och helger man faktiskt är ledig går till stor del till familjen, eftersom man inte träffar de annars heller. Skolor och jobb är dagtid och då är piloter hemma. 😁

Jag jobbade ganska länge som gruppträningsinstruktör på ett gym, men jag får inte det att gå ihop längre, eftersom jag aldrig kan lova att jag är på plats samma veckodag varje vecka. Jag leder dock en damkör, men har stöd av en till person som kan vikariera mig när jag är borta. Musik är förresten ganska vanligt att piloter håller på med🎼. Många brukar ifrågasätta hur musik🎶 och teknik kan hänga ihop, men det gör det! Båda bygger på återkommande mönster och logiskt tänkande. 🎹 Jag har flera kollegor som spelar instrument på fritiden och till och med spelar i band.

Jag skulle säga att träning, musik och att vara med familjen, samt ta hand om hela hushållet förstås, med allt vad det innebär, tar upp det mesta av min lediga tid. Jag måste ju ställa upp och laga mat, tvätta och städa när jag äntligen är hemma. Det är det som oftast splittrar upp familjer med en pilot i. Partnern tycker att den äntligen kan få lite ledigt från hushållssysslor när piloten är hemma och piloten tycker att den äntligen kan få lite ledigt. Men jag brukar tänka att jag måste hjälpa till så mycket som möjligt när jag kan.

Jag har många kollegor som har friluftasaktiviteter som fritidssysselsättning; jakt, utförsåkning eller dykning till exempel.

Men det är svårt att leva ett normalt liv. Under ca 8 år jobbade jag alltid fredag kväll, fram till ca 22 och sedan började jag måndag morgon kl 05. Ingen större idé att hitta på några krogrundor på helgerna då. Man tappar också snabbt kontakten med sina vänner som har middagar ihop, som man inte komma komma med på.

Just nu är det måndagen efter påsk. Jag sitter på en båt, för att senare idag åka buss en ganska lång stund för att kunna ta ett tåg till Arlanda där jag börjar jobba. Jag ser ut över ett ganska bråkigt hav och undrar vad jag håller på med😜 Jag har iaf haft turen att få vara hemma hela påsken. Så vi lyckades göra färdigt vårt nya uterum och plantera en del frön i trädgården. Barnen har fått plantera smultronfrön. Ska bli spännande att se om det blir några bär till sommaren.

Godmorgon från ovan

Språket på radion

Ibland får jag frågan vad vi pratar för språk på radion.

Vi pratar engelska och det gör man överallt, med vissa undantag. Kommersiell flygtrafik uppmanas att alltid prata engelska på radion, för att alla flygplan ska kunna förstå. En viktig del i en pilots helhetsbild av luftrummet runt flygplanet är att vi hör vad de andra flygplanen säger, så vi vet var de andra befinner sig, så vi kan undvika att köra in i varandra.

Det är också tillåtet att prata ett lands egna språk på radion. Exempelvis små sportflygplan där piloten har ett PPL, private pilot license, lär sig oftast enbart standard-fraseologin på sitt eget språk och inte på engelska. Det är förstås vanligt att man hälsar på landets egna språk och sedan övergår till engelska. Även på små orter där det bara kommer ett flygplan år gången händer det att vi väljer att prata svenska istället. För oss piloter är det mest en kul grej och vi skulle lika gärna kunna prata engelska.

Att något flygplan inte pratar engelska försvårar dock för de piloter som inte förstår det lokala språket. För mig kan en sådan situation uppstå i Finland till exempel, eftersom jag inte förstår finska. Ofta rapporterar piloter när de är på en specifik plats(över en viss punkt) och berättar vilken höjd de är på. Beroende på vilken typ av luftrum man är i, så har piloten eller trafikledningen ansvaret för att separera flygplanen. Om piloterna själva har ansvaret för separation så har trafikledningen ansvar för att berätta var den andra trafiken befinner sig. Om då flygplanen pratar olika språk, blir det snabbt trångt på radiofrekvensen, när trafikledningen måste säga allting två gången. En gång på varje språk.

Jag föredrar att alltid prata engelska, men en del piloter väljer svenska så fort de har chansen.

En kul grej med det svenska språket är att de har ett eget alfabet. Det låter ju förstås konstigt, men många har säkert hört att om man ska bokstavera något över radio så säger man ord för bokstäverna. I Sverige använder man namn; Adam, Bertil, Cesar, David och så vidare. Inte alltid helt moderna namn, för det här alfabetet har funnits inom militären länge. Så vitt jag vet så använder alla andra länder det engelska alfabetet; Alfa, Bravo, Charlie, Delta. Jag tror att Sverige är helt ensamma om att ha ett eget alfabet. Men så är vi ju fantastiskt speciella i Sverige😀

Lyxliv som pilot

Har varit i simulatorn och tryckt på knappar samt provat hur det går att flyga med en motor avstängd och med brand i den andra. Jag firar triumfen(vi blev godkända att flyga ett år till) med en smoothie från Ikea! Det blir middagen idag😊👍 kanonlyxigt😁

Svolvær by night

Kvällsflygning

Skymning råder, allt är stilla. 

Rapport från 7000 fot

Man behöver inte flyga högre när det är så här fint väder. Man ser all terräng och kan undvika den visuellt. Inte vill man flyga högre hellre! Här har man bästa utsikten.

Härligt ljus så här på våren

Eftermiddag

Utsikten från mitt kontor

Behövs inga ord!😍

Sol i norr

Pappersbruket i närheten av Kramfors

Högakustenbron

Cock pit view when entering clouds

Det är faktiskt ganska coolt när man kan se sitt eget flygplan ett par sekunder innan man går in i ett moln. Men synen vara bara ett par sekunder, så det är inte lätt att hinna se fenomenet där flygplanets skugga går från en liten prick till en storlek som slukar hela planet. 

Bergsformationen sju systrar utanför Sandnessjøen. Trevlig att flyga dit i fint väder, men värre om det blåser på tvärs över de höga topparna. Jag fick aldrig chans att prova, men det lär ska vara väldigt turbulent då.

Mitt andra ”hem”

Man brukar väl säga att hem är där ens hjärta bor, men jag bara bor på hotell, några dagar per vecka och längtar hem till mina kära😊

Bilder från luften.

Strålande sol idag över Uppsala☀️

Hur blir man pilot? varför och hur blev jag pilot

Igår hade jag första dagen på Line training. Det är bolagsspecifik träning som gör att man lär sig hur allt går till rent praktiskt. Jag har jobbat som pilot i 10 drygt 11 år! 😀

Sånt kan göra att man börjar fundera på hur allt startade, hur gör man om man vill bli pilot?

Jag fick en fix idé någon gång i tonåren. Även om min mamma säger att det var mycket tidigare än så som jag pratade om att bli pilot, är jag helt säker på att det satte igång när jag såg filmen Top Gun. (Haha vilken klyscha, precis som alla andra). För jag skulle bli stridspilot, jag! Det skulle jag. Men min kloka mamma ifrågasatte det beslutet med frasen: skulle du faktiskt kunna döda en människa? Vadå döda, tänkte jag. Jag ska bara flyga snabbt! (Väldigt mogna tankar man har som tonåring😜) Då förbjöd hon mig helt enkelt från att bli stridspilot, för att det var alldeles för farligt.

En stund senare var jag på en studiemässa med min klass på gymnasiet. Herregud vad många olika utbildningar det fanns och hur ska man veta vad man vill bli? Men militären var där med en helikopter😍 och de visade någon typ av 3d-aktig film där man fick se hur helikoptrarna på rad susade fram precis över trädtopparna. Wow, alltså! Nu skulle jag bli helikopterpilot. Det verkade min mamma faktiskt godkänna så iväg drog till mönstring. Jag och en väninna faktiskt. Men det gick ju sådär. Alla prov gick bra, verkar det som, för när jag kom till personen som skulle ge mig en plats i "lumpen" så tog det stopp. Jag sa till honom att jag ville bli helikopterpilot och han sa (ordagrant): men, du kastar bort ditt liv, med dina betyg kan du bli vad du vill..... jag är ganska säker på att han inte hörde vad jag sa: jag vill bli helikopterpilot.... du kan bli vad du vill... för han tyckte att jag skulle gå till tolkskolan och bli förhörsledare. Lära mig ryska och förhöra folk i strid, för Ryssland antogs vara den största fienden. 

Jag gjorde aldrig militärtjänst. Jag var till tolkskolan och hälsade på, men tyckte mest synd om de stackarna som inte någonsin fick komma hem och studerade 20 timmar om dygnet 7 dagar i veckan, typ. 😡 Inte ville jag göra det💤. Hur kunde han var så dum💣, den där mannen. Han förstörde mitt live, tänkte jag. 

Men någonting måste man ju göra när gymnasiet var slut, så jag började på lärarhögskolan till gymnasielärare i Tyska. Ja, alltså livet tar en på olika vägar och man vet aldrig vart de leder😊

Tyska var intressant, men inte tillräckligt intressant för att jag skulle bli lärare i det. Drömmen om att bli pilot hade inte lagt sig ännu, så jag sökte till TFHS. Trafikflyghögskolan, som hör till universitetet i Lund. Jag minns inte allt vi fick göra, men vi utsattes för helt hejdlöst många olika test. Bland annat ett som slutade med att jag vek mig av skratt. Vi var nog 10 stycken som alla satt vid var sin "skolbänk". Alla hade en låda framför sig, ca 10 cm hög och med lock. I locket var det runda hål i tre rader och tre kolumner. Alltså 3x3 hål. Varje rad var markerad med en färg röd, blå och gul och varje kolumn var markerad med en färg röd, blå och gul. Sedan hade vi tre askar med kulor. Röda, blå och gula kulor. Uppgiften gick ut på att ett band började spela där en röst läste upp till exempel gul, blå blå. Då skulle man ta en gul kul och lägga i blå rad och blå kolumn. Sedan sa bandet röd, gul, röd paus blå, blå, gul osv. Naturligtvis gick det fortare och fortare. Till slut gick det så fort att man inte hann med att ta en kul för varje gång ett nytt kommando kom, så man fick liksom hoppa över varannan men till sist fanns det inget mellanrum utan bandet sa bara: blå, röd, röd, gul, blå, blå, gul, röd osv i hög hastighet. Det var helt omöjligt att lista ut vilken som var först och alltså kunde man inte hänga med. I alla fall inte jag. Men de som satt runt mig gav inte upp, det ska jag ge dem. Det fullständigt sprutade kulor överallt. Jag kunde inte låta bli att skratta!😂

Jag kom inte in på TFHS. Jag räknade för långsamt, fick jag veta. Det var en annan uppgift där man satt i en slags simulator och hade en skärm framför sig. På skärmen fanns 3 stycken som vattenpass-luftbubbels-rutor ovanför varandra. Du fattar vad jag menar eller hur. 😂 Alltså en rektangel med 3 lika stora rutor efter varandra och i mitten låg en svart boll. En av rektanglarna stod upp och de andra låg på sidan. Så skulle man se till att bollarna alltid låg i mitten-rutan genom att styra upp-ned eller åt sidan med en joystick och med fotpedaler. Kulorna röde sig ibland ryckigt, ibland låt de stilla, ibland rörde de sig hela tiden. Jag såg iaf inget system. Tyckte du att det lät svårt?

Det var steg ett....

I steg två så la de på att det började pipa i öronen. För ett pip, tryck på grön knapp, för två pip tryck på röd knapp och för 3 pip tryck på blå knapp. (Det kan var så att jag minns färger och antal pip fel, men principen är samma.)

I steg tre la de på att samtidigt som man gjorde allt det andra skulle man räkna baklänges med 7 i taget från 375. 375-368-361-354 osv.

Jag räknade för långsamt och kunde därför inte få bli pilot. 😋

Jag måste erkänna att trots att jag har jobbat som pilot i mer än 10 år så är jag fortfarande ganska dålig på att räkna baklänges med 7 i taget. Jag tror faktiskt inte att jag någonsin behövt göra det heller.😉

Hur som, ännu ett bakslag! Tillbaka till skolbänken, men jag började nu läsa ämnen som jag tänkte kunde vara bra att ha i bagaget när man blev pilot. Matematik och meteorologi. Tänk att jag inte gav upp, fast ingen ville ha mig! 😋

Jag sökte upp privata utbildningar, där man betalar själv. Jag hälsa på, på en flygskola på Bromma flygplats och kände direkt att nej här vill jag inte gå. Halva utbildningen var i USA, Florida. Varm och sandigt tänkte jag. Måste vara bättre att lära sig flyga här hemma i snö och rusk. Den miljö som jag sedan ska jobba i.

Jag fick tips om att en skola i Norge var under SAS vingar och man kunde få stöd från SAS om man gick där. Jag sökte dit, NAC, Norwegian Aviation College. Jag sökte också pengar från SAS; men de hade slutat ge stöd för 3 år sedan... ojdå. 

Jag gick igenom en massa tester nu också. Språk, matematik, logiskt tänkande, spatial förmåga och sånt. Och nu gick det tillräckligt bra för att jag skulle få börja. 💪 Jag tror jag fick drygt tre månaders varsel. För att flytta till Norge och vara där, i princip inte kunna åka hem, i ett år och 8 månader. Självklart sa jag! Inga problem. Bra det kostar bara 670 000 norska kronor, första betalningen ska vara hos oss före kursstart. 😱

Jag är ju bara en enkelt student. Var får jag sådana pengar ifrån? CSN? Ja, knappt 1/3 kunde jag få därifrån, eftersom det bara var 3 terminer. Somrarna som man också studerade på, räknades inte... Mina föräldrar tog extra lån på huset och jag fick ett kontantlån av min farmor.＄ Sådär, good to go. 

Där var jag sedan från mars 2003 till november 2004. Lite längre än beräknat, men en vansinnigt intensiv utbildning körde mig nästan i botten. En nära utbränd tjej, med tårar i halsen blev hemskickad på permission i två veckor under sensommaren 2004, för att sedan kunna fortsätta utbildningen😓. Jag var så nere att jag inte ens trodde på min egen förmåga att köra bil. Det var trögt och det gick långsamt att komma tillbaka. Men jag klarade det! 💪

Utbildningen var intensiv. Ingen dag var egentligen en ledig dag. När vi läste teori var det måndag till fredag, men jag läste nog alla dagar, kvällar och helger för att trycka in allt i mitt stackars huvud. Alla har alltid kallat mig plugghäst 😁 När vi hade perioder med flygning var det lite lugnare. Oftast ett pass per dag och då fanns möjlighet att förbereda sig till nästa. Jag gav upp alla mina vänner och instressen under den här tiden😢 och jag har fortfarande bara kontakt med en handfull av alla människor jag lärde känna före jag blev pilot. Alla mina klasskamrater från låg-, mellan- och högstadiet, alla kompisar från dans, gymnastik, kör, scouter, piano, gymnasiet och universitet. Alla! (utom sagda handfull) förlorade jag när jag blev pilot. 

Var det värt det? Oftast! Jag gillar mitt jobb! Jag träffade min man på flygskolan och vi har två fantastiska barn. Jag älskar min familj. Men det jag saknar, är mina vänner. Jag kunde aldrig flytta tillbaka hem efter utbildningen, för där fanns inget jobb att få och därför kunde jag aldrig återuppta kontakten med mitt tidigare liv. Det är en sorg som jag bär med mig alltid.

En dag på jobbet, i bilder

Började dagen med att se en stor snövall på mitt plattan på Arlanda. Där får man visst se upp när man taxar, så man inte kör fast.

Nyår i Kirkenes

Lite sent kanske att minnas nyår nu, men bättre sent än aldrig.

Som pilot jobbar man ibland öven när man hellre skulle varit hemma med familj och vänner, som exempelvis nyårshelgen. Visserligen "ledig" på själva nyårsafton. Jag hade stand by (reservtjänst) i Kirkenes utan möjlighet att ta mig därifrån efter jag skulle flyga första flighten därifrån den 1a januari. Även om jag hellre firat nyår med min familj hade jag turen att få uppleva himlens skådespel tillsammans med ett 30 tal turister från Asien som gav föreställningen en extra dimension med sina "WOW".
Man kan ha det sämre på jobbet😊

På väg hem igen

Flyga igen

Om 6 timmar kommer jag susandes där borta overall skogen i 300 km/h😀 hoppas det är lika fint väder ikväll.

På väg till jobbet

Jag har precis satt mig på bussen, som ska ta mig till båten, som tar mig till bussen som går till Uppsala så att jag kan ta tåget till Arlanda och flyga ett helt tomt flygplan tillbaka dit där jag startade.
Tänk vad mycket besvär bara för att ett gäng glada resenärer imorgon bitti ska kunna ta flyget ut i världen, till möten eller sina jobb.

Det blir första flygningen tillbaka i min första flygplanstyp. Ska bli spännande att se om hjärnan vinner över muskelminnet! Att flyga är nä liten lite som att cykla. Mycket sitter i muskelminnet och sker automatiskt utan att man tänker så mycket, men idag måste jag tänka mig för hela tiden eftersom knappar och spakar sitter på andra platser än i den flygmaskin som jag flugit de senaste 4 månaderna.

Jag var ju i simulatorn för en vecka sedan och demonstrerade att jag kan flyga detta plan, men jag räknar ändå med att en arm någon gång kommer åka ut och fel håll av gammal vana. Det slutar alltid med att man sitter med handen uppe taket och undrar vad det var man skulle göra där🤣 så tar det några sekunder innanhav inser att knappen man letar efter sitter på ett annat ställe.

Tur att viktiga saker som gas och broms sitter på samma plats😉🛫

Inflygning till Mo i Rana i strålande sol

Sol och fjäll så långt ögat når. Skulle önska att man hade tid att njuta av utsikten, men nu är vi strax på inflygningen och då är det annat som tar upp min fokus.

Det blir väl inte riktigt lika vackert idag, när det är första dagen på ny-gamla jobbet. Kul dock att få flyga "hem". Det var ju ett tag sedan sist.

Otroligt vackra moln

Ibland måste jag bara få skryta med utsikten från mitt kontor. Vi är nog faktiskt väldigt lyckligt lottade, vi piloter.😊

Hotfullt moln

Denna bjässe tornade upp sig över mig när jag tog en promenad på Andenes.

Fint väder = högtryck

Du tänker kanske inte så mycket på det, annat än att när du ser H (Högtryck) på TV-metrologens bilder så vet du att det blir soligt. För ett par veckorna sedan var det väldigt soligt och kallt. Det var också väldigt högt tryck som bilden visar (1048).

Lufttrycket kan variera ganska mycket och i flygsammanhang pratar man om en standarsatmosfär, som allting jämförs med. Trycket i standardatmosfären är 1013 och normalt varierar trycket ca mellan 985 och 1030. Jag har nog sett som minst 970-någonting och som högst 1050. Vi piloter använder lufttrycket vid marken för att veta hur högt vi flyger. Vi ställer in trycket som råder vid marken på våra höjdmätare som sedan använder det trycket som referensvärde och räknar ut hur högt vi är genom att mäta trycket utanför flygplanet. Varje hPa motsvarar ca 30 fot. ett problem som uppstår när trycket börjar närma sig 1050 är att inte alla höjdmätare kan ställa in så högt tryck. En del slutar på 1048 medan andra går lite högre. Systemet med att separera flygplan genom att ha dem på olika höjd fungerar bara om alla flygplan har ställt in samma tryck på sina höjdmätare. Så när trycket går över 1048 måste trafikledningen börja bli kreativa. Ibland får alla flygplan använda ett lägre tryck än det som faktiskt råder, vilket fungerar eftersom det är klart och fint väder och piloterna kan se att det inte flyger in i terräng, eller så kanske flygplanen måste flyga längre bort ifrån varandra än vanligt, vilket kan leda till förseningar.

Tänk att till och med soligt väder kan störa flygtrafiken!

Västvindar bygger upp molnen över Lofoten

I horisonten såg vi plötsligt hur moln tornade upp sig. Fuktighetens måste ha trycks upp över Lofoten och bildat dessa vackra formationer.