Lyxliv som pilot

Har varit i simulatorn och tryckt på knappar samt provat hur det går att flyga med en motor avstängd och med brand i den andra. Jag firar triumfen(vi blev godkända att flyga ett år till) med en smoothie från Ikea! Det blir middagen idag😊👍 kanonlyxigt😁

Svolvær by night

Kvällsflygning

Skymning råder, allt är stilla. 

Rapport från 7000 fot

Man behöver inte flyga högre när det är så här fint väder. Man ser all terräng och kan undvika den visuellt. Inte vill man flyga högre hellre! Här har man bästa utsikten.

Härligt ljus så här på våren

Eftermiddag

Utsikten från mitt kontor

Behövs inga ord!😍

Sol i norr

Pappersbruket i närheten av Kramfors

Högakustenbron

Cock pit view when entering clouds

Det är faktiskt ganska coolt när man kan se sitt eget flygplan ett par sekunder innan man går in i ett moln. Men synen vara bara ett par sekunder, så det är inte lätt att hinna se fenomenet där flygplanets skugga går från en liten prick till en storlek som slukar hela planet. 

Bergsformationen sju systrar utanför Sandnessjøen. Trevlig att flyga dit i fint väder, men värre om det blåser på tvärs över de höga topparna. Jag fick aldrig chans att prova, men det lär ska vara väldigt turbulent då.

Mitt andra ”hem”

Man brukar väl säga att hem är där ens hjärta bor, men jag bara bor på hotell, några dagar per vecka och längtar hem till mina kära😊

Bilder från luften.

Strålande sol idag över Uppsala☀️

Hur blir man pilot? varför och hur blev jag pilot

Igår hade jag första dagen på Line training. Det är bolagsspecifik träning som gör att man lär sig hur allt går till rent praktiskt. Jag har jobbat som pilot i 10 drygt 11 år! 😀

Sånt kan göra att man börjar fundera på hur allt startade, hur gör man om man vill bli pilot?

Jag fick en fix idé någon gång i tonåren. Även om min mamma säger att det var mycket tidigare än så som jag pratade om att bli pilot, är jag helt säker på att det satte igång när jag såg filmen Top Gun. (Haha vilken klyscha, precis som alla andra). För jag skulle bli stridspilot, jag! Det skulle jag. Men min kloka mamma ifrågasatte det beslutet med frasen: skulle du faktiskt kunna döda en människa? Vadå döda, tänkte jag. Jag ska bara flyga snabbt! (Väldigt mogna tankar man har som tonåring😜) Då förbjöd hon mig helt enkelt från att bli stridspilot, för att det var alldeles för farligt.

En stund senare var jag på en studiemässa med min klass på gymnasiet. Herregud vad många olika utbildningar det fanns och hur ska man veta vad man vill bli? Men militären var där med en helikopter😍 och de visade någon typ av 3d-aktig film där man fick se hur helikoptrarna på rad susade fram precis över trädtopparna. Wow, alltså! Nu skulle jag bli helikopterpilot. Det verkade min mamma faktiskt godkänna så iväg drog till mönstring. Jag och en väninna faktiskt. Men det gick ju sådär. Alla prov gick bra, verkar det som, för när jag kom till personen som skulle ge mig en plats i "lumpen" så tog det stopp. Jag sa till honom att jag ville bli helikopterpilot och han sa (ordagrant): men, du kastar bort ditt liv, med dina betyg kan du bli vad du vill..... jag är ganska säker på att han inte hörde vad jag sa: jag vill bli helikopterpilot.... du kan bli vad du vill... för han tyckte att jag skulle gå till tolkskolan och bli förhörsledare. Lära mig ryska och förhöra folk i strid, för Ryssland antogs vara den största fienden. 

Jag gjorde aldrig militärtjänst. Jag var till tolkskolan och hälsade på, men tyckte mest synd om de stackarna som inte någonsin fick komma hem och studerade 20 timmar om dygnet 7 dagar i veckan, typ. 😡 Inte ville jag göra det💤. Hur kunde han var så dum💣, den där mannen. Han förstörde mitt live, tänkte jag. 

Men någonting måste man ju göra när gymnasiet var slut, så jag började på lärarhögskolan till gymnasielärare i Tyska. Ja, alltså livet tar en på olika vägar och man vet aldrig vart de leder😊

Tyska var intressant, men inte tillräckligt intressant för att jag skulle bli lärare i det. Drömmen om att bli pilot hade inte lagt sig ännu, så jag sökte till TFHS. Trafikflyghögskolan, som hör till universitetet i Lund. Jag minns inte allt vi fick göra, men vi utsattes för helt hejdlöst många olika test. Bland annat ett som slutade med att jag vek mig av skratt. Vi var nog 10 stycken som alla satt vid var sin "skolbänk". Alla hade en låda framför sig, ca 10 cm hög och med lock. I locket var det runda hål i tre rader och tre kolumner. Alltså 3x3 hål. Varje rad var markerad med en färg röd, blå och gul och varje kolumn var markerad med en färg röd, blå och gul. Sedan hade vi tre askar med kulor. Röda, blå och gula kulor. Uppgiften gick ut på att ett band började spela där en röst läste upp till exempel gul, blå blå. Då skulle man ta en gul kul och lägga i blå rad och blå kolumn. Sedan sa bandet röd, gul, röd paus blå, blå, gul osv. Naturligtvis gick det fortare och fortare. Till slut gick det så fort att man inte hann med att ta en kul för varje gång ett nytt kommando kom, så man fick liksom hoppa över varannan men till sist fanns det inget mellanrum utan bandet sa bara: blå, röd, röd, gul, blå, blå, gul, röd osv i hög hastighet. Det var helt omöjligt att lista ut vilken som var först och alltså kunde man inte hänga med. I alla fall inte jag. Men de som satt runt mig gav inte upp, det ska jag ge dem. Det fullständigt sprutade kulor överallt. Jag kunde inte låta bli att skratta!😂

Jag kom inte in på TFHS. Jag räknade för långsamt, fick jag veta. Det var en annan uppgift där man satt i en slags simulator och hade en skärm framför sig. På skärmen fanns 3 stycken som vattenpass-luftbubbels-rutor ovanför varandra. Du fattar vad jag menar eller hur. 😂 Alltså en rektangel med 3 lika stora rutor efter varandra och i mitten låg en svart boll. En av rektanglarna stod upp och de andra låg på sidan. Så skulle man se till att bollarna alltid låg i mitten-rutan genom att styra upp-ned eller åt sidan med en joystick och med fotpedaler. Kulorna röde sig ibland ryckigt, ibland låt de stilla, ibland rörde de sig hela tiden. Jag såg iaf inget system. Tyckte du att det lät svårt?

Det var steg ett....

I steg två så la de på att det började pipa i öronen. För ett pip, tryck på grön knapp, för två pip tryck på röd knapp och för 3 pip tryck på blå knapp. (Det kan var så att jag minns färger och antal pip fel, men principen är samma.)

I steg tre la de på att samtidigt som man gjorde allt det andra skulle man räkna baklänges med 7 i taget från 375. 375-368-361-354 osv.

Jag räknade för långsamt och kunde därför inte få bli pilot. 😋

Jag måste erkänna att trots att jag har jobbat som pilot i mer än 10 år så är jag fortfarande ganska dålig på att räkna baklänges med 7 i taget. Jag tror faktiskt inte att jag någonsin behövt göra det heller.😉

Hur som, ännu ett bakslag! Tillbaka till skolbänken, men jag började nu läsa ämnen som jag tänkte kunde vara bra att ha i bagaget när man blev pilot. Matematik och meteorologi. Tänk att jag inte gav upp, fast ingen ville ha mig! 😋

Jag sökte upp privata utbildningar, där man betalar själv. Jag hälsa på, på en flygskola på Bromma flygplats och kände direkt att nej här vill jag inte gå. Halva utbildningen var i USA, Florida. Varm och sandigt tänkte jag. Måste vara bättre att lära sig flyga här hemma i snö och rusk. Den miljö som jag sedan ska jobba i.

Jag fick tips om att en skola i Norge var under SAS vingar och man kunde få stöd från SAS om man gick där. Jag sökte dit, NAC, Norwegian Aviation College. Jag sökte också pengar från SAS; men de hade slutat ge stöd för 3 år sedan... ojdå. 

Jag gick igenom en massa tester nu också. Språk, matematik, logiskt tänkande, spatial förmåga och sånt. Och nu gick det tillräckligt bra för att jag skulle få börja. 💪 Jag tror jag fick drygt tre månaders varsel. För att flytta till Norge och vara där, i princip inte kunna åka hem, i ett år och 8 månader. Självklart sa jag! Inga problem. Bra det kostar bara 670 000 norska kronor, första betalningen ska vara hos oss före kursstart. 😱

Jag är ju bara en enkelt student. Var får jag sådana pengar ifrån? CSN? Ja, knappt 1/3 kunde jag få därifrån, eftersom det bara var 3 terminer. Somrarna som man också studerade på, räknades inte... Mina föräldrar tog extra lån på huset och jag fick ett kontantlån av min farmor.＄ Sådär, good to go. 

Där var jag sedan från mars 2003 till november 2004. Lite längre än beräknat, men en vansinnigt intensiv utbildning körde mig nästan i botten. En nära utbränd tjej, med tårar i halsen blev hemskickad på permission i två veckor under sensommaren 2004, för att sedan kunna fortsätta utbildningen😓. Jag var så nere att jag inte ens trodde på min egen förmåga att köra bil. Det var trögt och det gick långsamt att komma tillbaka. Men jag klarade det! 💪

Utbildningen var intensiv. Ingen dag var egentligen en ledig dag. När vi läste teori var det måndag till fredag, men jag läste nog alla dagar, kvällar och helger för att trycka in allt i mitt stackars huvud. Alla har alltid kallat mig plugghäst 😁 När vi hade perioder med flygning var det lite lugnare. Oftast ett pass per dag och då fanns möjlighet att förbereda sig till nästa. Jag gav upp alla mina vänner och instressen under den här tiden😢 och jag har fortfarande bara kontakt med en handfull av alla människor jag lärde känna före jag blev pilot. Alla mina klasskamrater från låg-, mellan- och högstadiet, alla kompisar från dans, gymnastik, kör, scouter, piano, gymnasiet och universitet. Alla! (utom sagda handfull) förlorade jag när jag blev pilot. 

Var det värt det? Oftast! Jag gillar mitt jobb! Jag träffade min man på flygskolan och vi har två fantastiska barn. Jag älskar min familj. Men det jag saknar, är mina vänner. Jag kunde aldrig flytta tillbaka hem efter utbildningen, för där fanns inget jobb att få och därför kunde jag aldrig återuppta kontakten med mitt tidigare liv. Det är en sorg som jag bär med mig alltid.

En dag på jobbet, i bilder

Började dagen med att se en stor snövall på mitt plattan på Arlanda. Där får man visst se upp när man taxar, så man inte kör fast.

Nyår i Kirkenes

Lite sent kanske att minnas nyår nu, men bättre sent än aldrig.

Som pilot jobbar man ibland öven när man hellre skulle varit hemma med familj och vänner, som exempelvis nyårshelgen. Visserligen "ledig" på själva nyårsafton. Jag hade stand by (reservtjänst) i Kirkenes utan möjlighet att ta mig därifrån efter jag skulle flyga första flighten därifrån den 1a januari. Även om jag hellre firat nyår med min familj hade jag turen att få uppleva himlens skådespel tillsammans med ett 30 tal turister från Asien som gav föreställningen en extra dimension med sina "WOW".
Man kan ha det sämre på jobbet😊

På väg hem igen

Flyga igen

Om 6 timmar kommer jag susandes där borta overall skogen i 300 km/h😀 hoppas det är lika fint väder ikväll.

På väg till jobbet

Jag har precis satt mig på bussen, som ska ta mig till båten, som tar mig till bussen som går till Uppsala så att jag kan ta tåget till Arlanda och flyga ett helt tomt flygplan tillbaka dit där jag startade.
Tänk vad mycket besvär bara för att ett gäng glada resenärer imorgon bitti ska kunna ta flyget ut i världen, till möten eller sina jobb.

Det blir första flygningen tillbaka i min första flygplanstyp. Ska bli spännande att se om hjärnan vinner över muskelminnet! Att flyga är nä liten lite som att cykla. Mycket sitter i muskelminnet och sker automatiskt utan att man tänker så mycket, men idag måste jag tänka mig för hela tiden eftersom knappar och spakar sitter på andra platser än i den flygmaskin som jag flugit de senaste 4 månaderna.

Jag var ju i simulatorn för en vecka sedan och demonstrerade att jag kan flyga detta plan, men jag räknar ändå med att en arm någon gång kommer åka ut och fel håll av gammal vana. Det slutar alltid med att man sitter med handen uppe taket och undrar vad det var man skulle göra där🤣 så tar det några sekunder innanhav inser att knappen man letar efter sitter på ett annat ställe.

Tur att viktiga saker som gas och broms sitter på samma plats😉🛫

Inflygning till Mo i Rana i strålande sol

Sol och fjäll så långt ögat når. Skulle önska att man hade tid att njuta av utsikten, men nu är vi strax på inflygningen och då är det annat som tar upp min fokus.

Det blir väl inte riktigt lika vackert idag, när det är första dagen på ny-gamla jobbet. Kul dock att få flyga "hem". Det var ju ett tag sedan sist.

Otroligt vackra moln

Ibland måste jag bara få skryta med utsikten från mitt kontor. Vi är nog faktiskt väldigt lyckligt lottade, vi piloter.😊

Hotfullt moln

Denna bjässe tornade upp sig över mig när jag tog en promenad på Andenes.

Fint väder = högtryck

Du tänker kanske inte så mycket på det, annat än att när du ser H (Högtryck) på TV-metrologens bilder så vet du att det blir soligt. För ett par veckorna sedan var det väldigt soligt och kallt. Det var också väldigt högt tryck som bilden visar (1048).

Lufttrycket kan variera ganska mycket och i flygsammanhang pratar man om en standarsatmosfär, som allting jämförs med. Trycket i standardatmosfären är 1013 och normalt varierar trycket ca mellan 985 och 1030. Jag har nog sett som minst 970-någonting och som högst 1050. Vi piloter använder lufttrycket vid marken för att veta hur högt vi flyger. Vi ställer in trycket som råder vid marken på våra höjdmätare som sedan använder det trycket som referensvärde och räknar ut hur högt vi är genom att mäta trycket utanför flygplanet. Varje hPa motsvarar ca 30 fot. ett problem som uppstår när trycket börjar närma sig 1050 är att inte alla höjdmätare kan ställa in så högt tryck. En del slutar på 1048 medan andra går lite högre. Systemet med att separera flygplan genom att ha dem på olika höjd fungerar bara om alla flygplan har ställt in samma tryck på sina höjdmätare. Så när trycket går över 1048 måste trafikledningen börja bli kreativa. Ibland får alla flygplan använda ett lägre tryck än det som faktiskt råder, vilket fungerar eftersom det är klart och fint väder och piloterna kan se att det inte flyger in i terräng, eller så kanske flygplanen måste flyga längre bort ifrån varandra än vanligt, vilket kan leda till förseningar.

Tänk att till och med soligt väder kan störa flygtrafiken!

Västvindar bygger upp molnen över Lofoten

I horisonten såg vi plötsligt hur moln tornade upp sig. Fuktighetens måste ha trycks upp över Lofoten och bildat dessa vackra formationer.

kan flygbranschen delta i ett fossilfritt Sverige?

Jag har just läst en artikel om ett svenskt flygbolag som vill halvera sina fossila utsläpp år 2025. Fossilfritt flyg Väldigt intressant, och ett arbete i helt rätt riktning tycker jag!👍 Vi behöver alla dra vårt strå till stacken, så även flyget.✈ Om flyget blir fossiltfritt, kan flera branscher också bli det.

Det är förvånansvärt många människor som pendlar till sitt jobb eller som flyger i jobbet. Inte bara till affärsmöten utan också för att jobbet faktiskt finns på olika platser. Det låter kanske konstigt för gemene man, men jag träffade för inte så länge sedan en man som liksom jag åkte från Stockholm till Bodö. Han skulle vidare till sjukhuset i Mo i Rana i Norge, för att hjälpa till med någon utrustning som gått sönder. Hans specialkompetens krävde att han åkte runt till olika sjukhus och hjälpte till. Coolt jobb! Men svårt att få den typen av jobb att bli fossilfritt om inte flyget blir det.

Fossilfritt Sverige är en organisation som samlar kommuner, nätverk, organisationer och företag som vill bidra till att Sverige blir ett av de första fossilfria välfärdsländerna. Fossilfritt Sverige. Jag hade inte hört om detta initiativ förrän jag läste artikeln om fossilfritt flyg. Jag hoppas fler antar någon av deras utmaningar:
Transportutmaningen
Solutmaningen
Klimatväxlingsutmaningen
Tjänstebilsutmaningen
Budkavle: Lantbruk

Det svåra i flygbranschen verkar inte vara viljan, för flera stora flygbolag i Sverige har viljan att börja använda fossilfritt bränsle, men det är för dyrt. Och tillverkarna säger att de kan inte sälja billigare så länge efterfrågan är så pass liten som den är. Skulle tillverkaren få göra större kvantitet med bränsle skulle priset gå ner och skulle priset vara lägre skulle flygbranschen köpa mer....

Jag skulle önska att man från politiskt håll kunde gå in och subventionera eller nåt liknande, tills balansen är nådd. För visst skulle det vara bra om man kunde flyga med gott miljösamvete? 😀

Mörkertid i Nordnorge

Här blev jag avlämnad alldeles själv. Så kan det vara att vara pilot. Resten av besättningen skulle fortsätta med samma flygplan, men jag skulle byta bas och fick därför vänta två timmar tills nästa kom förbi. Klockan är mitt på dagen den 15 december och det här är de endaste man ser av solen just nu. Andøya. 

väder kan stoppa ditt flyg

Jag tror att jag under min drygt 11 år långa karriär som trafikflygare bara har upplevt att inte komma fram dit jag ska fyra gånger på grund av väder. Två av dessa var det dimma som ställde till det för oss och två gånger hände för mindre än 6 m månader sedan å vårt grannland Norge. Jag kan med rimlig säkerhet säga att de gånger som jag inte ens startat en flygning (alltså helt ställt in en flight) på grund av väder kan räknas på min ena hands fingrar. (Båda mina händer har fem fingrar😉). Och alla dessa har varit på grund av dimma.
Sverige är ganska förskonat från hårda stormar. Ganska😋 I alla fall om man jämför med vårt grannland Norge där det kan blåsa helt hejdlöst och i kombination med topografin där skapar det turbulens och kastvindar som gör det rent farligt att flyga ibland.

Monsterstorm i USA slog ut flyget för en dryg vecka sedan. Tusentals flyg blev inställda och i och med det blev än flera passagerare drabbade. Säkerligen kunde en och annan sur min ses på flygplatserna runt om i USA. Vi har blivit så vanan vid att flygen alltid går och tänker inte på att ett flyg blir endast inställd på grund av väder för allas säkerhets skull. Det var visst några flyg som ändå lyckades hamna i övädret och de rapporterade att näst intill alla ombord blev åksjuka och kräktes.

Jag skulle mycket hellre stanna på marken i lugn och ro än spendera en minut i ett flygplan där alla kräks. Jag har en gång, när jag var styrman, varit med om att kaptenen spydde. Inte på grund av turbulens utan det måste ha varit något annat som fick honom att må dåligt. Det är svårt att inte spy själv när man känner lukten av spya😬

Kolla in det här vädret till exempel. Inte konstigt om flygplatsen stänger när det snar så här mycket.

Från Lofoten

Kvällsljus över Lofoten och en visuell inflygning till Leknes.

Swedish fika

😂 efter att ha mer eller mindre bott i Norge i 7 månader kunde jag inte annat än skratta när jag hittade detta i en Tax free butik på Arlanda. Fantastiskt! Alla vet ju att Swedish fika är lösningen på de flesta världsproblem. Swedish Fika

Vad skulle vi piloter göra utan fika? En del av oss skulle inte klara en dag på jobbet utan kaffe, men så är det väl i alla jobb antar jag. Med det sagt så kan jag berätta att det inte alltid finns kaffe ombord, på korta flygningar hinner man inte servera kaffe och därför finns det inget och alltså inte heller något åt piloterna.... 😳 hur löser man det? Man har världens största termosmugg med sig såklart! 😎☕ Men jag är lite av en rebell. Lite. Jag dricker inte kaffe och det är mest för att när jag gick i flygskolan så sa alla de äldre eleverna till mig att man klarar inte av flygskolan utan kaffe. Därför måste jag ju bara visa att det gick😇. Sedan när jag fick mitt första jobb som pilot så sa katterna till mig att jag lika gärna kunde lära mig att dricka kaffe nu på en gång, för det går inte att vara pilot utan att dricka kaffe. Därför måste jag såklart vara pilot utan att dricka kaffe💪. 😁 Det var ganska tungt när vi hade incheckning kl 03.35 på morgonen. Jag brukar normalt vara ganska bra på att somna tidigt, men när väckarklockan står på 02.30 spelar det inte så stor roll hur tidigt man går och lägger sig. Kroppen tycker helt enkelt att det fortfarande är natt. Som tur var jobbade jag bara fram till kl 06.00 och hade sedan 4 timmar rast och kunde sova en stund innan jag skulle jobba igen.

Man har inte alltid de mest bekväma arbetstiderna som pilot😊.

En tidig vårdag in till Tronheim

Vårt grannland är vackert från ovan! Tänk att jag lämnade det här😊

Årlig träning för piloter

Precis färdig med två dagars utbildning i nödprocedurer såsom hjärt-lungräddning💙, första hjälpen, evakuering och brandsläckning💥. Det är obligatoriskt för all personal ombord på flygplan att träna på✈. 

Vi var en grupp på 10 personer, blandat piloter och kabinpersonal och vi har haft alla möjliga förfärliga situationer- under kontrollerade former i en simulator som står på marken😊. Vi provade hur kommunikationen och samarbetet fungerar när båda flygplanets motorer stannar och vi provade att ena motorn stannade precis efter start. Sedan nödlandade vi på vatten och provade att evakuera via en slide (bilden). Det är viktigt att veta vad man ska göra i liknande situationer, även om man naturligtvis aldrig kan förutsäga exakt hur en sådan situation skulle utveckla sig i verkligheten. 

Visste du att alla flygplan måste vara konstruerade med så många nödutgångar att ett fullt flygplan kan vara helt evakuerat inom 90 sekunder? Även om det bara var träning för oss och vi visste att det inte var någon fara så blir man lite stressad och det är väldigt nyttigt att lära sig hur man beter sig i stressade situationer. Det första man förlorar är hörseln och sedan får man tunnelseende. Som passagerare får man en massa information av flygvärdinnorna i en nödsituation och om hörseln då har försvunnit på grund av rädsla eller stress, så kan man missa viktiga saker som exempelvis att spänna fast bältet eller sätta på sig flytvästen. Därför är det viktigt att lyssna noggrant under säkerhetsdemonstrationen som hålls innan planet åker iväg. Som exempel kan sägas att endast 33 passagerare av 150 ombord på planet som landade i Hudson River hade flytväst på sig när de kom ut av planet. Wall Street Journal Do planes really need life vests?

Brand🔥 ombord är något av det allra värsta som kan hända, eftersom man inte kan stanna planet var som helst och kliva ur, som man skulle gjort med en buss till exempel. Därför övar vi i personalen på att släcka bränder ombord och att hitta fram när kabinen är helt rökfylld och man knappt ens ser lamporna längs mittgången (som du naturligtvis hade koll på eftersom du lyssnar så uppmärksamt under säkerhetsdemonstrationen😉). Så idag har vi eldat lite varstans i flygplanet. Allt från ugnar och människor, till toaletten och en laptop fick känna på lågorna. En person är inte så lätt att släcka inne i ett flygplan och förhoppningsvis behöver man aldrig råka ut för att göra det i verkligheten. Jag kan tänka mig att en person som brinner får lite panik och inte alls snällt vill sitta still som våran docka gjorde😊. Jag själv fick prova på att bli kraftigt rökskadad framme på flight deck och kabinpersonalen drog ut mig därifrån- också en upplevelse😓. Det började brinna på flight deck och vi behövde hjälp av kabinpersonalen. Man kan väl säga att jag blev högst förvånad när en brandsläckare avfyrades 5 cm från mitt huvud och totalt fyllde hela utrymmet med vitt pulver😂 och sedan helt plötsligt tog någon tag i mig och drog ut mig därifrån. Evigt tacksam att slippa den tjocka dimman försökte jag återhämta mig bak i kabinen och undrade hur det gick för styrman som fick vara själv kvar där framme. Alla scenarion som vi övar blir inte alltid verklighetstrogna, tack och lov! 

Dag två pratade vi om hur viktigt det är med sömn och vila. Alla piloter är ansvariga för att inte komma till jobbet om man är trött eller sliten. Ur den diskussionen dök det upp många intressanta ämnen, får man fråga hur en kollega mår? Jag tycker att det är min skyldighet att som kapten veta status på min besättning och samtidigt tyckte en annan pilot att kollegorna inte ska gräva i ens privatliv. Jag vill gärna veta hur mycket stress min kollega har med sig i bagaget hemifrån. Har barnen det svårt på dagis👪, ligger man i skilsmässa eller är allt bara bra? Det kan vara avgörande för vilka beslut jag tar. Många faktorer i kombination kan nämligen vara droppen som får bägaren att rinna över för någon och därför kanske jag undviker att lägga ytterligare press på den som har redan bär på stress. Vi människor bär alltid på någon form av stress. Hur ska det gå för sonen på provet? Mamma skulle till sjukhuset idag. Eller det kan vara ens ekonomiska situation, att man väntar barn, att man såg en trafikolycka på väg till jobbet, någon annan man känner har blivit allvarligt sjuk osv. Säkert är att vi piloter själv har ansvar för att komma till jobbet endast när vi känner oss redo att arbeta, men väder och tekniska problem och krångel i allmänhet kan tillsammans göra att människor får svårt att koncentrera sig. I det läget har vi piloter rätt eller kanske snarare skyldighet att säga ifrån.  

Det är ju inte bara piloter som kan vara stressade, utan även passagerare. Idag har vi därför också repeterat symtom och behandling för kärlkramp, hjärtinfakt och hjärtstopp. Svettiga blev vi när vi fick prova hjärtlungräddning på dockor. 30 kompressioner och 2 inblåsningar i takten till Bee Gees Staying Alive. Har du någon gång funderat på var ombord på ett flygplan det finns plats att göra HLR? Det är inte fantastiskt rymligt på golvet i gången vill jag lova! Föreställ dig hur mycket sjukdomsfall som kan inträffa ombord på flygplan, som flygvärdinnor behöver ha koll på. Allergisk chock, diabetes, kvävning av att någon sätter i halsen. Stress och tunn luft som passagerarna utsätts för kan utlösa sjukdomar som de inte visste att de hade. Och inte kan man bara sätta sig och vänta på en ambulans, utan där och då måste flygvärdinnorna påbörja någon sort behandling, utan att vara läkare och kunna ställa en diagnos. De ska ha en stor eloge för att de håller isär alla symptom och håller reda på vad alla mediciner vi har ombord ska användas till. 

Tänk att vi varje år på arbetstid får möjlighet att öva på hjärtlungräddning, som vi kan ha nytta av även i privatlivet, OCK får leka pyromaner och tömma åtminstone en brandsläckare! Vi har det allt bra vi😀. 

Är flygplanet försenat?

Det var mitt flyg i tisdags när jag skulle åka hem. Alla tycker att det är irriterande när flyget är försenat, även jag😡 som borde ha full förståelse. Man blir besviken när man inte får information om vad som händer och man blir arg när man inte kommer fram i tid. 

Det man brukar glömma är att det kan finnas en mängd olika orsaker till att ett plan blir försenat och det är aldrig personalen om bord som står till skuld, men alltid de som får bära skulden. Förseningar kan till exempel bero på vädret. 

Dålig sikt i form av dimma gör att flygplanen som landar måste ha större separation, alltså det måste vara större avstånd mellan dem på inflygningen. Då kan färre flygplan landa under en bestämd tidsperiod som en lika lång tidsperiod på en dag med vackert väder. Snö kan skapa kaos i biltrafiken och likaså på en flygplats. Om det dråsar ner en massa snö så kan flygplanen inte landa förrän plogbilarna har tagit bort snön. Ibland måste flygplatser stänga landningsbanan under tiden det tar att ploga. 

Ibland går flygplan sönder. Det kan verka som triviala saker, kanske en trasig vindrutetorkare, som stoppar ett helt plan från att komma iväg. Det man som passagerare kan vara säker på är att piloterna inte åker iväg med ett flygplan där nödvändiga delar är trasiga och då kan det istället bli tal om försening, kanske i väntan på nya delar eller i väntan på att en tekniker ska laga flygplanet. 

Kanske ditt plan är försenat på grund av en olycka, som det var för mig i tisdags. Då hade ett plan på Arlanda halkat av banan, som måste stängas tills man hade fått flygplanet därifrån. https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/xR5wkl/flygplan-har-halkat-av-startbana-pa-arlanda

Det flygplan som jag skulle åka med hade inte varit med i någon olycka, men hade inte kunnat åka iväg från Arlanda i tid, på grund av olyckan i artikeln ovan. Det blev således försenat på returen. 

Det finns betydligt fler orsaker till att flygplan kan bli försenade, men det får bli en annan historia. 

Inte bara resenären blir irriterad, utan också personalen ombord. De kommer inte heller hem i tid och kan hämta sina barn på dagis och tro mig när jag säger att vi kämpar för att ta igen den förlorade tiden. Vi gör allt som står i vår makt för att kunna gå på tid och landa på tid, men ibland räcker inte det till. 

Som kapten fungerar jag lite som spindeln i nätet och ska koordinera så att allting klaffar. När ett flygplan ska vända på marken ska passagerare gå av och nya ombord. Kanske det ska städas och fyllas på catering. Planet ska tankas och kanske toaletterna tömmas och vatten fyllas på. Väskor ska lossas och lastas. Det räcker med att en liten detalj går snett så haltar hela flightens framfart. 

När ett flygplan är försenat skapar det också ringverkningar. Kanske det finns passagerare ombord med bagage som ska vidare med ett annat plan, som då måste vänta och därför också blir försenat. De  människor som lastar planet måste hitta dessa personers väskor, kanske bland 100-tals, och köra de till det nya flygplanet. Sånt tar tid. Bemanning på marken, människor som lastar och lossar bagage eller de som jobbar i gaten, är ett annat problem vid förseningar. Bemanningen är oftast genomtänkt i förhållande till tidtabellerna. Om ett flygplan blir försenat kan det betyda att det inte finns någon som kan ta emot planet vid gaten, eller att det inte finns någon ledig som kan borda passagerarna, då blir planet ännu mer försenat. 

Allt där här är saker som jag som kapten inte rår på, även om jag ibland skulle önska att jag gjorde det. Ändå ber jag snällt om ursäkt inför passagerna på samma sätt som jag ber om ursäkt inför personalen på min sons dagis när jag på fredag eftermiddag trillar in långt senare än planerat och långt efter att alla de andra barnen har gått hem. Ibland kan man bli lite frustrerad, när det inte finn någonting alls som jag kan göra, allting ligger i andras händer.

Såna dagar räcker det med ett förstående leende från en passagerare för att axlarna ska falla tillbaka ner från öronen och tillbaka på sin vanliga plats. 😊